Außenborder Bootsmotoren ertragen viel mehr Stress, Hitze und tragen als Automotoren. Normalerweise bei Vollgas betrieben, tun Außenbordmotoren nicht untätig oder Küste oft. Enthalten in der Macht-Leiter der Außenbordmotor, erhält der Kolben die höchsten Belastungen und Wärme während des Betriebs. Einige Probleme, die alle um Stress und Hitze im Zusammenhang, kann einen Kolben in einem Außenbordmotor zu brechen. Allgemeine Ölschmierung

Öl in einem Außenbordmotor verwendet muss ihre Viskosität (Dicke) und Schmiereigenschaften, um eine schützende Barriere zwischen wichtigen Motorkomponenten wie Pleuellager, Kolbenbolzen und Kurbelwellenlager bilden. Wenn das Öl kontaminiert wird, erlaubt es Metall-auf-Metall-Kontakt zwischen Maschinenteilen, insbesondere der Kolben und der Stange. Unzureichende Schmierung entsteht Reibung und die überschüssige Wärme, die den Kolben Röcke und Marmelade in den Zylinderkopf ausbauen können, das Knacken des Kolbens.
Pleuel Failure

In einem Außenbordmotor Motor legt eine Pleuelstange den Kolben auf die Kurbelwelle, um Hin-und Herbewegung zu ermöglichen. Das große Ende der Pleuelstange an der Kurbelwelle verbindet. Wenn die Pleuellager wenig oder gar keine Schmierung erhalten, werden sie getragen, und öffnen Sie eine Lücke zwischen dem Stab und der Kurbelwelle Lager journal. Eine solche Öffnung führt zu einer stampfenden Wirkung, die immer schlimmer wird, bis die Stange einrastet kostenlos. Die Kraft der Pause kann die Stange nach oben schicken, um zu schlagen und brechen die Kolben.
Kolbenbolzen Failure

Ein Kolbenbolzen verbindet die Spitze der Verbindung Stange mit dem Körper des Kolbens. Es ermöglicht den Kolben um ihre Achse drehen kann, während der untere Teil des Pleuels folgt der Drehung der Kurbelwelle. Wenn die Kolbenbolzenlagerung Ärmel tragen, kann die Stange frei brechen ab und fliegen sie nach oben, um die Punktion ein Loch durch den Kolben des Körpers oder der Rock.
Kolbenringe Failure

Kolbenringe funktionieren als kreisförmige Metall-Dichtungen, die Verbrennungsgase halten vom Austritt aus dem Kolben in das Kurbelgehäuse. Wenn die Kolbenringe binden oder Galle als Folge der Abnutzung, des Alters oder mangelnder Schmierung, können sie brechen in Stücke schneiden und zwischen dem Kolben und Zylinderkopf top eingefangen werden. Die Kollision des zerbrochenen Ring und Kolben häufig knackt den Kolben Gesicht oder Kanten.
Pre-Ignition

Vorzündzeit können in Zweitakt-oder Viertakt-auftreten Außenbordmotoren. Es kommt vor, wenn das Luft-Kraftstoff-Gemisch in die Brennkammer eingeführt zündet vorzeitig. Vorzündzeit tritt auf, wenn ein Hot-Spot entwickelt sich auf dem Kolben Gesicht, Ventile oder Zylinderkopf. Die Hot-Spots können auch durch glühende Ablagerungen verursacht werden überall in den Verbrennungsraum. Zündkerzen, die den falschen Wärmewert haben oder verschlissene Elektroden, kann Vorzündung. Wenn langwierig sind, wird Frühzündung verursachen eine Schwächung des Kolbens Gesicht, was zu metallurgischen Misserfolg.
Detonation

Detonation erfolgt in der Brennkammer nach der Zylinder gefeuert . Sie ergibt sich aus einem starken Aufprall eines oder mehrerer Flammen Fronten, die eine abrupte Explosion verursachen können. Schwere Kohlenstoff-Ablagerungen auf der Oberseite der Kolben oder Ventil Gesichter, ein mageres Luft-Kraftstoff-Gemisch, übermäßig anspruchsvollen Timing-und Kraftstoff mit niedriger Oktanzahl können alle verursachen Detonation. Detonation kann durch ein akustisches Funken oder Kohlenstoff-"Klopfen" im Inneren der Macht den Kopf identifiziert werden. Schwere Fälle der Detonation fahren kann ein Loch nach unten durch die Mitte des Kolbens.
Motorkühlung

Wenn der Außenbordmotor Überhitzung als Folge eines gebrochenen Wasserpumpenlaufrad , Rost-Wasser gefüllten Passagen oder verstopfte Rohwasserentnahme Ports kann die gesamte Motortemperatur steigt und Überhitzung des Kolbens. Eine überhitzte Kolben kann in der Zylinderwand aufgrund durchtrennen ärgerlich und verursachen das Pleuel zu befreien einfrieren. Ein überhitzter Motor kann winzige Risse in den Kolben Körper, wegen der extremen Expansion und Kontraktion des Kolbens Metall.
Benzin Qualität

Gas, das saß schlafend seit mehr als drei Monaten kann schwere Gummi und Lack Ablagerungen im Zylinder. Die Ablagerungen können sich auf der Oberseite des Kolbens ansammeln, zieht Kohlenstoffaufbau. Die zusätzlichen Ablagerungen können zu dick genug, um die Verbrennung Verhältnis der Zylinder heben und zu Überhitzung führen, Pre-Zündung oder Detonation. Darüber hinaus wird Gas, das mehr als 10 Prozent Alkohol verursachen Kolben Überhitzung, was zu Rissen oder katastrophalen Versagen Kolben.
Zwei-Takt Öl-Kraftstoff-Gemisch

Außenbordmotoren werden, die eine Mischung aus Öl, Gas, plötzlich überhitzen und zerfallen den Kolben, wenn das Verhältnis Mischung nicht korrekt ist. Zweitakt-Außenbordmotor, der nicht über eine ausreichende Ölmenge im Kraftstoff-Gemisch wird heiß laufen, wodurch die Temperatur der Kolben, Ventile und Kolbenringe. Zweitakt-Außenbordmotoren haben keine Möglichkeit, die obere Leistungsgrenze-Kopf-Komponenten außer dem Treibstoff und Öl-Gemisch, das in den Brennraum gelangt schmieren.
Ventiltriebkomponenten

Ein Außenbordmotor hat Einlass-und Auslassventile, dass die Aufnahme Kraftstoff und vertreiben Verbrennungsgase. Die Ventile haben Federn und Halter zu halten sie an ihrem Platz. Wenn ein Torwart oder ein Ventil Feder bricht, ermöglicht es dem das Ventil frei zu schweben und zu schlagen die Oberseite des Kolbens. Diese Auswirkungen können knacken die Kolben und die Motoren einfrieren.

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