Fehlerbehebung Schiffsmotoren kann die Diagnose von Problemen mit einem Automotor verglichen werden, mit einigen zusätzlichen Sorgen und zusätzliche Systeme. Der typische Schiffsmotor, ob Außenborder, Innenborder oder Z-Antrieb, erhält viel mehr Stress als Automotoren. Schiffsmotoren nicht den Luxus der Auslauf und leiden konstanter Belastung und Drehmoment Druck. Becoming gestrandet auf einem Boot weit von der Küste kann ein großer Nachteil, wie auch gefährlich für den Piloten und Crew sein. Fehlerbehebung bei einem Schiffsmotor erfordert einen Patienten Prozess der Beseitigung, um eine fehlerhafte Komponente oder eines Systems, sowie die Kenntnis, wie das Bauteil oder System Werke zu finden. Things You
Multimeter & Socket brauchen gesetzt
Ratsche
Kompressionsmesser
Management Reparaturanleitung
Kraftstofffilter Schraubenschlüssel
Sealed Container
Schrauber
Drahtbrücke
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1

Set ein Multimeter für DC Volt auf der unteren Skala und befestigen Sie den roten Meter Sonde auf dem roten (positive) führen auf der Batterie. Befestigen Sie die negativen Meter Sonde an den Minuspol (schwarz) Pol der Batterie. Das Messgerät sollte 12,5 Volt oder mehr zu lesen, ist, die den Ständigen Spannung. Jede Lesung Volt weniger zeigt eine Batterie in den Zustand der Entladung. Wenn der Motor läuft, halten das Messgerät bis zu den Terminals angeschlossen und bringen den Motor zu einem schnellen Leerlauf. Schalten Sie alle Ihre Accessoires. Der Wert sollte zeigen 13,5-14,4 Laden Volt. Jede Lesung weniger weist auf ein Problem mit der Lichtmaschine oder Regler.
2

entrasten die Motorhaube und den Stecker Draht oder Drähte. Überprüfen Sie die Stecker auf Risse und Trennung an den Armaturen. Verwenden Sie eine Steckdose und Schraubenschlüssel, um die Zündkerze entfernen und prüfen Sie die Elektrode für eine hellbraune oder beige Farbgebung - ein normaler Indikator für eine gute Stecker. Schwarz, weiß oder nassen Elektroden zeigt übermäßig reich, überflutet oder überhitzt Zündkerze. Schließen Sie das Zündkabel an der Zündkerze und stellen Sie es auf dem Motorblock, mit einer Massequelle schließen. Wenn der Motor startet, drehen Sie es um und suchen Sie nach einem Funken springen aus dem Stecker zu Boden. Kein Funke weist auf ein Problem mit der Spule oder Zündsystem.
3

Entfernen Sie die Zündkerze (oder Stecker) mit einer Steckdose und Schraubenschlüssel. Schrauben in einem Kompressionsmesser Adapter Schlauch in den Zündkerzengewinden. Trennen Sie das Spulendrahts vollständig und die Übertragungsgeschwindigkeit Wähler in neutral. Schalten Sie den Motor über sechs bis acht Mal mit dem Zündschlüssel und lesen Sie die Spur. Proper-Komprimierung für eines Motors Zylinder sollte zwischen 115 und 125 Pfund pro Quadratzoll (psi) für eine hohe Kompression reichen. Einige niedriger Kompression Motoren erfordern möglicherweise nur 80 bis 100 psi. Prüfen Sie die Reparaturanleitung für die korrekte psi Bereich. Zylinder, die von 10 psi oder mehr unterscheiden deuten auf eine Kompression Problem mit den Ventilen, Ringe oder Zylinderkopfdichtung.
4

Verwenden Sie einen Kraftstofffilter Schraubenschlüssel, um den Kraftstoff-Wasser-Abscheider aus dem Motor zu entfernen. Lösen Sie den Behälter entgegen und überprüfen Sie das Innere. Es sollte kein Wasser in dem Behälter zu sein. Füllen Sie den Inhalt in einen klaren Glas und schauen für Wasser und Öl Trennung Niveau. Wenn Wasser vorhanden ist, bedeutet es, Wasser in das Kraftstoff-System eingegeben, was möglicherweise eine Dampfsperre oder Zylinderschloss. Refill der Separator Kanister mit frischem Kraftstoff aus den Tank über den Primer und Schlauch, und dann schrauben Sie ihn wieder auf den Motor von Hand.
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Klar die Auslasskanäle am unteren Motoreinheit Algen, Schlick, Plastik und andere Trümmer, wenn erleben eine Überhitzung Problem. Für Z-Antrieb und Außenbordmotoren, sollte das Abgas Wasser handwarm und Aussteigen die Auslasskanäle in stetigen Strömen oder sporadische Ausbrüche. Bei einem geschlossenen Kühlsystem des Süßwassers, sicherzustellen, dass die Heizkörper Ebene ist bis zu maximal, und dass der Thermostat öffnet richtig, nachdem der Motor seine normale Betriebstemperatur erreicht. Überprüfen Sie die nassen Abgaskrümmer für Lecks, falls vorhanden, und ziehen Sie lose Schrauben mit einer Steckdose und Schraubenschlüssel. No-Flow aus der Auslasskanäle auf der unteren Einheit zeigt eine keilförmige oder gebrochene Wasserpumpenlaufrad.
6

Überprüfen Sie die Luftfilter und Flammschutz-Box für Clogs von Rost und Schmutz. Entfernen Sie den Flammschutz mit einer Steckdose und Schraubenschlüssel und reinigen Sie das Innere von jeglichen Fremdstoffen sein. Wenn mit einer Patrone Luftfilter oder Element ausgestattet, entfernen Sie den Filter und versucht, den Motor zu starten. Wenn der Motor läuft, ist der Luftfilter verstopft.
7

Überprüfen Sie den Gastank für einen angemessenen Niveaus des Brennstoffes. Der Kraftstoff sollte frisch sein, ohne bitter oder abgestandene Geruch. Old Kraftstoff hinterlegen Gummi und Lack in den Vergaser Düsen, was verhindert, Motor Start-up-oder ordnungsgemäßen Ablauf. Entfernen Sie alle in-line Kraftstofffilter mit einem Schraubendreher und durchblasen beiden Enden des Filters auf die Bildelemente zu versichern sind kostenlos und frei von Hindernissen.
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Platz ein Ende einer Drahtbrücke auf " Bat "-Anschluss am Anlasser-Magnetschalter und das andere Ende des Drahtes auf dem kleinen, dünnen Elektromagnetanschluß. Platzieren Sie den Zündschlüssel in die Position "Ein". Wenn der Anlasser dreht den Motor und greift, während es nicht vor, ist das Magnetventil defekt ist, was zu einer nicht-Startbedingung.

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