Struts, gemeinhin McPherson oder Coil-over Schocks bezeichnet, haben die Verantwortung zu halten Fahrzeugreifen flach auf dem Boden über alle Bedingungen. Sie dienen auch als Dämpfungsvorrichtungen, die Kontrolle dienen und verringern die Übertragung Aufprall zwischen dem Chassis und Straße. Struts bieten Komfort während der Fahrt über die Straße, in glatter unterstützen und sogar Kurvenfahrt reduzieren Reifenverschleiß, Wartung einzudämmen Höhe und halten Fahrwerksteile bei Vibration und Schock führen. Ein Fahrzeug Besitzer hat mehrere Dinge, die für die Suche nach einem ausgewachsenen Strebe aussehen. Übermäßige Bounce und Rebound

Struts, die ihre Fähigkeit zur Abfederung und Rebound spürbar hüpfen auf dem betroffenen Rad verloren haben. Plac das Fahrzeug in "Park" mit der Notbremse Set, und stellen Sie Ihre vollen Gewicht auf der Stoßstange an der Ecke des Fahrzeugs, wo Sie eine durchgebrannte Strebe vermuten. Bounce nach oben und unten hart, dann lassen Sie Ihr Gewicht. Wenn das Fahrzeug prallt mehr als one-and-a-half mal, gibt es eine schlechte oder beschädigte Zylinder Strebe Strebe Kolbenstange.
Tauchen und Hocken

suchen eine schlechte Strebe, wenn Sie plötzlich fest und die Bremsen. Eine schlechte vordere Strebe wird Sturzflug die Haube nach unten, vor allem über die Seite des Fahrzeugs, die einen schlechten Strebe. Während eine schnelle, harte Beschleunigung, für das hintere Ende des Fahrzeugs spürbar zu hocken oder tauchen mehr als normal betrachten. Eine einzelne geblasen Strebe am hinteren Ende wird tauchen weiter nach unten als die andere Seite.
Fluidleckage

Sichtprüfung der Schock Gehäuse, das im Inneren des ist Schraubenfeder. Alle visuellen Zeichen von Öl, oder einen gummiartigen Film zeigt die Strebe Zylinder hat seine Hydrauliköl verloren. Das Öl in der Regel durch einen Dichtung an jedem Ende des Stoßdämpfers wird aber in größeren Mengen auf dem Boden des Gehäuses oder Schlag in der Schraubenfeder Montageplatte erscheinen. Das Öl muss nicht frisch aussehen;. Kann es wie ein öliger Film mit Staub bedeckt aussehen
Körper Lean

Eine durchgebrannte Strebe wird es dem oberen Teil des Karosserie während einer Kurvenfahrt zu lehnen. Dies wird auf der Rückseite oder Vorderseite des Fahrzeugs deutlich. Die betroffene Seite des Fahrzeugs wird auch langsamer auf seine normale Höhe behalten, sobald die wiederum abgeschlossen ist, und es könnte das Lenkverhalten beeinflussen, indem einige zusätzliche Last auf das Lenkrad Antwort. Das Fahrzeug könnte auch ein bisschen wackeln nach der Genesung von einer starken, enge Kurve.
Noises

Struts, die ihre Macht verloren haben, um das Gewicht eines Fahrzeugs abfedern wird emittieren ein dumpfes oder laute metallische Klacken, wenn das Fahrzeug über Schlaglöcher, tiefe Dips oder Randsteine ​​fährt. Die clunking Rauschen ist eigentlich der Kontakt-oder Chassis Talsohle gegen die Fahrwerksteile oder Rahmen. Das Rauschen kann von der Vorder-oder Rückseite des Fahrzeugs stammen, wird aber sicher über holprige Fahrbahn passieren.
Reifenverschleiß

Blown Streben verlieren ihre Fähigkeit zu halten nach unten Druck auf den Reifen. Wenn der Reifen nach oben abprallt, auch nach einer kleinen oder mittleren Loch oder Beule, ist es nicht auf den Boden sofort wieder. Diese Verzögerung bewirkt, dass die Reifenlauffläche zu überspringen oder Abrieb über der Fahrbahnoberfläche, vor allem bei höheren Geschwindigkeiten, Herausreißen kleinen schalenförmigen Vertiefungen in der Gummi. Sie können diese bogenförmig Becher durch Untersuchen der Unterseite der Reifenlauffläche anzusehen. Solche scalloping zeigt einen geblasen, oder nutzlos Strebe.
Bauschäden

Eine durchgebrannte Strebe wird Hinweise auf strukturelle Schäden zeigen. Bei der Sichtprüfung wird Symptome sind kaputt oder fehlen Federbeindom Platte Muttern oder Schrauben, eine getrennte oder gebrochen oberen oder unteren Schock Mount-Anschluss oder ein gebogener, gebrochene oder gestaute Coil-over Frühjahr. Die Zylinder-Kolben-Welle (glänzend Teil) steht auch merklich verbogen, in Bezug auf das Dämpfergehäuse. Der Versuch, die Strebe fest bewegen Schlag oder Coil-over Feder von Hand ist in der Regel genug, um festzustellen, ob die Teile gebrochen oder gelockert.
Curb Höhe

Verwenden Sie ein Band messen, um den Abstand von der Spitze eines jeden Rades und zum Boden zu messen. Der Abstand sollte ungefähr die gleiche für alle Räder sein, mehr oder 1/2 Zoll oder so. Wenn eine der Messungen liest deutlich weniger als die anderen Räder, zeigt es den Bordstein Höhe hat aufgrund einer schlechten Strebe gesunken. Struts, die Druck verloren haben, werden wir das Auto an ihrem Standort durchhängen. Wenn Sie einen niedrigen Lesung zu beiden Streben auf der gleichen Achse haben, führen Sie einen Rebound Test sicherstellen, dass die Suspension wurde nicht absichtlich niedriger dieser Achse gesetzt. Wenn beide Streben des Rebound-Test nicht oder Anzeichen von undicht, dann sind beide defekt.

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