Die Nockenwelle hat eine sehr wichtige Aufgabe in den Motor. Mit einer Reihe von Lappen auf einer langen Welle, muss es drehen und Kontakt mit Kipphebel oder Heber zum Öffnen und Schließen der Ventile. Das Öffnen und Schließen der Ventile steuert den Krafthub. Der Zustand der Nocken der Nockenwelle, die ein Ei-Form haben, die Länge von der Ventilöffnung und der Dauer. Da die Nockenwelle sitzt in der Nähe der Oberseite des Motors, es hat eine härtere Zeit Empfangen richtige Schmierung von der Ölpumpe, die Ölpumpe ist nach oben von der Unterseite des Motors. Zum Glück, wenn eine Nockenwelle zu tragen beginnt, kann es zu Beginn etwas Anzeichen dafür, dass ein aufmerksamer Fahrzeughalter beschmutzen können. Things You
Stroboskoplampe
Bedienungsanleitung
Stethoskop & Socket Set und Schraubenschlüssel
Kompressionsmesser
brauchen anzeigen Weitere Anweisungen
Diagnose der Nockenwelle

1

für jede ungewöhnliche Geräusche aus den Ventildeckel oder der Spitze der Ansaugkrümmer Hören. Beachten Sie, dass Nockenwellen mit der halben Drehzahl der Kurbelwelle des Motors dreht. Legen Sie die Metall-Sonde von einem Stethoskop gegen den Ventildeckel oben oder seitlich, für V-6 oder V-8-Motoren, die Schubstange Motoren haben. Positionieren Sie die Sonde über dem Ansaugkrümmer für Motoren, die über Kopf-Nockenwellen haben. Achten Sie dabei laut zu klicken oder "Klappern" klingt. Bewegen Sie das Stethoskop Sonde nach oben und unten die Länge der Ventildeckel oder vielfältig. Solch ein Sound könnte bedeuten einen abgenutzten Lappen auf der Nockenwelle, die das Hebegerät schlagen verursacht. Geräusche aus allen Standorten der Nockenwelle Länge könnte darauf hindeuten, mehrere Lappen Verschleiß.

Öl wechseln, wenn sie verschmutzt ist angezeigt. Öl, das seine Viskosität verloren hat, wird tragen die Nockenwelle und Lager schneller als die meisten Motorteile.
2

Das Fahrzeug im Park oder neutral eingestellt und die Notbremse. Heben Sie die Haube. Lesen Sie in der Bedienungsanleitung, um die Position der Nummer eins Zylinder auf Ihr Fahrzeug zu bestimmen. Trennen Sie alle Vakuum-Quelle auf dem Verteiler und Stecker die Linie. Suchen Sie die Markierungen an der Kurbelwelle und Metall Registerkarte auf dem Motorblock. Lesen Sie in der Bedienungsanleitung für die korrekte Zeitmessung für Ihr Fahrzeug.
3

Haken bis der Stroboskoplampe Stecker Clip zum Nummer eins Zündkabel. Schließen Sie das Timing-Licht Pluspol an den roten Pluspol der Batterie. Verbinden Sie das schwarze Minuskabel von der Stroboskoplampe an den Minuspol der Batterie. Haben ein Assistent den Motor starten. Lesen Sie die Zeitmarke, die die Kurbelwelle und Metall Registerkarte ausrichtet. Vergleichen Sie die Lesung mit der Bedienungsanleitung Ihres Handys Spezifikation, die in Grad gelesen werden. Wenn das Lesen fordert sechs Grad BTD (vor dem oberen Totpunkt) und Ihre Messung zeigt nichts weniger, könnte dies auf eine abgenutzte Nockenwelle, die verzögert hat (verlangsamt) das Timing.
4

Entfernen Sie vorübergehend die Spulendrahts vom Verteiler zum Starten des Motors zu halten. Entfernen Sie alle Zündkerzen, halten die Zündkabel in der Nähe ihrer jeweiligen Löcher für die richtige Re-Installation. Schrauben Sie die Kompressionsmesser in einen vorderen Zündkerzenloch. Haben Sie der Assistent Kurbel den Motor über sieben oder acht Mal mit dem Zündschlüssel (Startposition). Markieren Sie die Kompression Lesen in Pfund. Testen Sie alle Zylinder mit dem Kompressionsmesser und erfassen alle Lesungen. Alle Zylinder unter 30 Pfund werden zeigen einen Verlust der Kompression. Wenn alle Zylinder lesen unter 30 Pfund, das Problem könnte eine abgenutzte Nockenwelle sein, vorausgesetzt, die Kolbenringe und Ventile nicht Verschleiß gelitten.
5

Entfernen Sie die Sichtfenster auf der Vorderseite Steuerkette (oder Band) decken, wenn das Fahrzeug ein. Verwenden Sie einen Shop Licht im Inneren der Steuerkette Abdeckung aussehen. Wenn Sie irgendeine übermäßiges Spiel in der Steuerkette oder Riemen sehen, wird es zeigen, dass die Kette oder Riemen nachgelassen hat aufgrund von Verschleiß, oder dass der Kettenspanner hat an Ort und Stelle eingefroren. Wenn Sie keine Riemen oder eine Kette an der inneren Gang oder Riemenscheibe sehen, bedeutet dies, das Band oder eine Kette gebrochen hat oder trennen sich. Ein solcher Zustand wird in keinem Ventil Aktion überhaupt führen und muss repariert werden.
6

Hören Sie zu und beobachten Sie den Motor, während im Leerlauf. Eine grobe oder Stolperstein Motor könnte getragen Nocken, die nicht zulassen, dass die richtige Öffnen und Schließen der Ventile zu verweisen. Achten Sie dabei auf knallen oder Fehlzündungen des Motors beim Beschleunigen. Wenn der Motor zu Spezifikationen, einschließlich der Vergaser und Kraftstoffeinspritzung abgestimmt worden, könnte das Problem eine abgenutzte Nockenwelle sein. Wenn Sie ein Heulen oder knarren Ursprung von der Spitze des Verteilers zu hören, könnte es zu einer verzerrten oder gebogen Nockenwelle, die gelitten hat eine Überhitzung des Motors zeigen. Eine Nockenwelle, die sich nicht dreht wird aus gefrorenen Nockenwellenlagern die von Überhitzung oder niedriger Öldruck erlitten haben, zur Folge haben.

.from:https://auto.de.0685.com/autos/auto-repair/diagnosing-car-problems/66112.html