Der Dodge Intrepid 2,7-Liter-V-6, wie viele moderne Motoren, verwendet eine Spule direkt oben auf jeder Zündkerze gesetzt. Diese Spule-on-Plug Zündung macht zwei Dinge: es beseitigt Spannung verschwenden Zündkabel und es hält alle des Motors Zündkerzen von Abhängigkeit von einer einzigen Energiequelle. So kann ein nicht-Funken Zustand überhaupt der Zündkerzen nicht auf eine einzige Spule verfolgt werden, sondern es ist eine systemische Problem, dass wahrscheinlich mehr zu tun mit dem Computer als die Zündung selbst. Things You
Testlicht
Digitalmultimeter
brauchen 16-Gauge Kurzschlussdrahtbrücken
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Ziehen eines Ihrer Zündspulen, die sind auf der Oberseite des Motors vordersten Ventildeckel sitzt unter dem Kunststoff-Motorhaube. Schieben Sie den Clip Seite Ihres Tests Licht auf einen der Anschlüsse auf dem Chassis-Seite Kabelbaum und stecken Sie die Sonde Seite in Kontakt mit dem anderen Anschluss. Haben Sie eine Assistentin Versuch, den Motor zu starten. Wenn der Test kein Licht flackert oder leuchtet in irgendeiner Weise, dann sind Sie in der Tat eine nicht-Funken Zustand
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Suchen Sie die Kurbelwellenpositionssensor;. Können Sie es auf Übertragung Pumpenträger direkt zu finden Der Motor, die direkt über dem Differentialgehäuse am Getriebe. Drehen Sie den Zündschlüssel in die Position "Ein". Stellen Sie Ihre Digital-Multimeter in Volt lesen
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Stoßen des Digital-Multimeter der schwarzen Nadel Sonde in den schwarzen Draht mit einem hellblauen Streifen auf der Kurbelsensor Kabelbaum;. Dies ist die Sensor-Erdungskabel . Stoßen die rote Nadel Sonde in das orange Kabel. Sie sollten eine Lesung von mindestens 7 Volt, wenn nicht, wird der Computer nicht Sendeleistung des Sensors und du hast entweder ein Problem mit dem Computer oder der Computer ist nicht immer Strom aus der Batterie
.
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Schauen Sie sich Ihre Hände und Arme, um sicherzustellen, dass sie nicht in der Nähe von beweglichen Teilen. Stoßen Sie Ihren roten Nadel Sonde in die Sensor-Orange Ausgang Draht und haben Ihr Assistent Versuch, den Motor zu starten. Sie sollten eine Spannung Lektüre, die schnell hin und her springt von 0,3 Volt und 5,0 Volt. Wenn Sie keine Spannung Lesung zu bekommen, dann hast du einen schlechten Kurbelsensor.
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Wiederholen Sie den obigen Test mit dem Nockenwellensensor. Sie finden es auf der Vorderseite des Motors zu finden - gegenüber dem Getriebe Pumpenträger - eingesteckt in einen dicken Abschnitt der Kabelbaum nur oberhalb der Kurbelwelle. Der Kurbel-und Nocken-Positionssensoren sind funktional identisch, so dass die gleichen Testverfahren und Spezifikationen gelten.
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Pop die Abdeckung auf Ihre unter der Motorhaube Sicherungskasten, oder Power Distribution Center. Dies ist, wie der Name schon sagt, ist Ihr Auto Hauptsicherung Panel und liefert Strom an den Computer. Ihr Auto nutzt eine automatische Shut-down-System, um den Computer und Kraftstoffpumpe deaktiviert, und es wird ein Relais im Sicherungskasten. Schauen Sie sich die Grafik auf Ihrer Macht Distributionszentrum Deckel und ziehen Sie das Hauptrelais out of the box. Es ist die am nächsten an der Fahrerseite des Autos und auf dem hintersten Teil des Power Distribution Center.
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Blick auf die Unterseite des Relais. Du wirst sehen, Zahlen in das Relais direkt neben seiner Metall-Anschlüssen versehen. Die Zahlen sind 30 - gemeinsame Futtermittel, 85 - Spule Boden, 86 - Spule Batterie, 87 - und 87A Schließer - Öffner
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Stellen Sie Ihre Digital-Multimeter eingelesen. Ohm Widerstand. Berühren Sie die Sonden an die Klemmen 85 und 86, sollten Sie eine Lesung von etwa 75 Ohm zu bekommen. Überhaupt keine Verbindung - - zwischen 87 und 30
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Klemme 85 zu Ihrem Sie sollten eine "0" Ohm oder vollständige Lesung Kontinuität zwischen den Klemmen 30 und 87A, und keine Kontinuität zu bekommen. Minuspol der Batterie mit einem Überbrückungskabel und Klemme 86 an den Pluspol der Batterie. Seien Sie vorsichtig mit Funken. Sie sollten hören, klicken Sie auf das Relais geschlossen und aktivieren
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Retest Klemmen 87 und 30;. Sollten Sie vollständige Kontinuität nach dem Digitalmultimeter haben. Sie sollten sehen, keine Kontinuität, ein offener Stromkreis zwischen den Anschlüssen 87A und 30 Jahren. Wenn Ihr Relais leitet all diese Tests, dann haben Sie ein Problem mit dem Computer oder der Stromversorgung an den Computer.
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Schauen Sie in Ihren Sicherungskasten und vergleichen Sie die Relais an die Terminal-Löcher in die Box. Schauen Sie sich die Schlitze in der Klemme Relais Loch und finden Sie die zwei Schlitze, die an den Klemmen 85 entsprechen - die ständige Boden - und 86 -. Die geschaltete 12-Volt-Stromversorgung
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Schalten Sie Ihre Zündschlüssel in die Stellung "Aus", und stellen Sie Ihre Digital-Multimeter in Volt zu lesen. Tippen Sie auf die schwarzen Messfühler an das Endgerät 85-Steckplatz in Ihrem Feld und die andere Sonde an den Pluspol auf Ihrer Batterie. Sie sollten eine Lesung von mindestens 10,5 Volt. Wenn Sie das nicht tun, haben Sie eine leere Batterie oder einen schlechten Boden.
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Sie die rote Sensor-Sonde an das Endgerät 86-Steckplatz in Ihrem Feld. Sie sollten eine "0" Lesung, solange der Zündschlüssel ausgeschaltet ist. Haben Sie Ihren Assistenten drehen Sie den Schlüssel auf die Position "Ein", sollten Sie sofort einen 10,5-Volt-Lesung, mindestens. Wenn nicht, hast du ein Problem mit der Zündung Relais, korrelieren die Schalter selbst oder Netzteil an die Box.
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Ihrer Daten. Wenn Sie festgestellt, dass Sie habe kein Funke, ein Signal von der Kurbel-und Nocken-Positionssensoren haben, Schaltnetzteil auf Ihren Computer Relais und einem Arbeitsrechner Relais, dass nur dann verlässt man verbleibende Fläche für Fehler: Der Computer selber.

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