Die Powerglide Übertragung von General Motors in den 1950er und in den frühen 1970er Jahren produziert, hatten ein 2-Gang-Automatikgetriebe und verwendet eine hydraulische betriebenen Drehmomentwandler. Es wurde für seine Haltbarkeit und Einfachheit bekannt, vor allem bewundert von Rennwagen-Enthusiasten. Es wurde von der Turbo Hydramatic ersetzt, aber die Powerglide noch in den 1970er Jahren verwendet und wurde in der V8 und 6-Zylinder-Motoren angeboten. Fehlerbehebung bei einem Abrutschen Powerglide Übertragung findet ein Prozess der Beseitigung, indem einige grundlegende Schritte und Werkzeuge. Things You
Rags
Shop Licht-Kunst-Plakat Bord (weiß) brauchen
Wagenheber
Jack steht
Schrauber
Fahrzeug Reparaturanleitung
Manometer

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starten und den Motor laufen lassen, bis er Betriebstemperatur, die warm genug für normale Fahrbedingungen ist erreicht. Das Getriebe Wähler in der "Drive" Position und Beschleunigung reibungslos. Beachten Sie, wenn ein Verrutschen oder Verzögerung Ergebnisse von take-off, oder einfach nur nach dem Platzieren des Getriebes in Fahrt. Halten Sie das Fahrzeug und setzen Sie den Wahlschalter in "Rückwärts". Sichern Sie langsam, zu bemerken, wenn irgendwelche Verzögerung Ergebnisse zwischen Beschleunigung und Übertragung Bewegung. Slippage in jedem Gang zeigt einen Füllstand oder Getriebehauptpumpe Problem.
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Nehmen Sie Ihr Fahrzeug auf einem großen Parkplatz, frei von Verkehr und Hindernissen. Beginnen Sie mit der Fahrt in einer geraden Linie mit niedriger Geschwindigkeit - 10 bis 15 Meilen pro Stunde. Einen engen beschleunigenden rechts oder links ab und kündigen, wenn die Übertragung löst vorübergehend, oder wenn der Motor Rennen. Wenn Schlupf auftritt, bedeutet dies, Flüssigkeit auf eine Seite des Getriebegehäuses sloshed vorübergehend Ablassen der Getriebepumpe. Dieser entsteht, wenn der Füllstand niedrig oder kontaminiert ist, oder der Druck wurde vorübergehend in der Pumpe verloren.
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Das Fahrzeug in "Park" und dann in das Laufwerk zu verschieben. Beschleunigen Sie zügig und warten Sie auf das Schalten des Getriebes. Fahren Sie schnell genug, um Druck auf die Übertragung setzen, mit zunehmender Beschleunigung, aber nicht die erlaubte Höchstgeschwindigkeit überschreiten. Suchen Sie nach Schlupf zwischen Gangschaltungen, wo der Motor kurzzeitig Rennen fängt dann wieder in Gang. Diese Ergebnisse wahrscheinlich von einem niedrigen oder kontaminierten Getriebeölstand.
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Das Fahrzeug im Park und fest eingestellt die Notbremse. Heben Sie die Haube und suchen Sie den Peilstab. Ziehen Sie den Messstab aus dem Rohr und untersuchen den Zustand der Flüssigkeit. Die Flüssigkeit sollte ein transluzent rot oder gelb. Wenn die Flüssigkeit hat einen Brandgeruch und erscheint braun oder schwarz, oder enthält keine weißen oder braunen Schaum, wird die Flüssigkeit kontaminiert und muss ersetzt werden. Alle Metallspäne, die auf dem Messstab das Sonnenlicht oder die Strahlen einer starken Shop Licht reflektieren, zeigt übermäßige Lager und Getriebe Materialverschleiß. Kleine dunkle Partikel, um eine Verschlechterung der Kupplungen und Bands zeigen.
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Schalten Sie den Motor ab. Wischen Sie den Messstab und setzen Sie ihn wieder in die Übertragung Einfüllstutzen. Ziehen Sie es aus und überprüfen Sie die "Cold" Ad auf dem Stick. Jede Lesung unterhalb der Linie, oder abwesend von der Linie, bedeutet unzureichende Fluid in das Getriebe. Flüssigkeit sollte auf der Linie ersetzt werden.
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Führen Sie das Fahrzeug im Leerlauf und im Park über ein sauberes, weißes Stück des Plakats Bord für mindestens 15 Minuten. Verwenden Sie einen Wagenheber, um die Front-und Heckpartie des Fahrzeugs und Platz zu heben zwei Wagenheber unter jeder Seite des Rahmens - vorne und hinten. Slide unter dem Fahrzeug und suchen Sie nach Fluidtröpfchen auf dem Plakat Bord. Die Dichtheit der Getriebewanne Schrauben und Dichtung, die Ablauföffnung am Boden der Glocke, der Schwanz Welle und die Übertragungsleitungen, die zu dem Kühler zu dem Kühler. Alle Lecks müssen repariert werden.
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prüfen Vakuum Modulator auf der Seite des Getriebes. Es wird wie eine kleine Membran mit einem Schlauch verbunden, um es zu betrachten. Untersuchen Sie die Schlauchverbindung für eine Abdichtung, und verfolgen die Saugleitung zurück zum Ansaugkrümmer auf Knicke, Risse oder Risse. Jede zischende Geräusche aus dem Vakuum Modulator bezeichnet eine schlechte Dichtung am Schlauch oder einem geplatzten Membran. Re-Spleiß alle defekten Schlauch, und verwenden Sie einen Schlitz-Schraubendreher, um sicherzustellen, dass alle Anschlussklemmen sind fest.
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Schließen Sie einen Adapter Schlauch von einem Manometer den Druck-Anschluss an der Übertragung. Finden Sie in der Bedienungsanleitung für den Standort der Druck-Port. Lassen Sie das Fahrzeug im Leerlauf. Lesen Sie das PSI (pounds per square inch) auf der Spur. Die PSI sollte zwischen 140 und 150 für ein Standard-(Lager) Powerglide Übertragung zu lesen. Jede Lesung über oder unten auf ein Problem mit verstopften Leitungen, steckte Rückschlagventile in der Übertragung oder einer defekten Pumpe.

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