Zündkerzen dienen einer der wichtigsten Funktionen auf der Automobil-Verbrennungsmotor. Sie erhalten eine Hochspannungs-, zeitgesteuerte Funke von der Zündspule, Vertrieb und Zündkabel, so dass sie genau in dem Moment des Kraftstoff-Luft-Kompression im Zylinder zu feuern. Jedes Brennen erzeugt hohe Temperaturen Innenzylinder sowie fortschreitendem Verschleiß an der Zündkerze Elektrode über die Zeit. Die Gründe für die Zündkerze Ausfall, einschließlich Sputtern und andere symptomatische Probleme können auf verschiedene Bedingungen der Zündkerze, einschließlich der Art und Leistungsfähigkeit zurückzuführen. Grundlegende Zündkerzen

Zündkerzen haben einen zentralen Kern aus Kupfer verkleidet in einem Stahlmantel und außerhalb Schutzschild aus einem keramischen Isolator. Es wird eine Elektrode an der Unterseite der Zündkerze ausgebildet oder motorseitig einen Stecker Körper, und es hat zwei Komponenten: eine heiße Zündspitze, die gemeinhin als die Elektrode, und eine Masseleitung, die Zinke darüber sitzt in einer gebogenen oder geraden Mode. Ein Spalt zwischen der Elektrode und Bügel, die, wenn sie aktiviert ist, empfängt ein Hochspannungsfunken. Der Funke springt über die Lücke eines Bogens, wodurch eine elektrische Ladung, die das Luft-Kraftstoff-Gemisch entzündet.
Sputtern Definierte

Zündkerze Sputtern als definiert werden verlust, oder nicht zündenden Zustand der Zündkerze. Sputtern, auch als vermisst bezeichnet wird, tritt, wenn die Elektrode nicht zündet, oder pre-zündet aus regulären Zündfolge. Die Sputter-oder vermissen Ergebnisse aus einem Zylinder, die nicht ausgelöst hat und produzieren eine Kompression Schlaganfall. Ein Ausfall Sputtern wird wie eine konsequente Pingen, Klopfen oder "plapping" Lärm, oder eine sporadische Aussetzer während der verschiedenen Fahrbedingungen klingen. Das Endergebnis produziert weniger Pferdestärken und Motordrehzahl (Umdrehungen pro Minute).
Wet Fouling

Zündkerze nass Fouling Ergebnisse aus einer frühen Induktion (Kraftstoff vor -Lieferung) oder übermäßige Menge an Kraftstoff, die in die Brennkammer eintritt, schnelles Abkühlen der Zündkerzenelektrode. Wenn die Elektrode zu kalt durch Fluten, kann es nicht an die Zündtemperatur benötigt, um die Luft-Kraftstoff-Gemisch zu feuern. Schmale oder geschlossen Zündkerze Lücken, unsachgemäße Einspritzung oder Vergaser-Einstellungen, kälteren Wärmewert Stecker oder einen völligen Mangel an Spannung aus dem primären und sekundären Zündung, verursacht eine merkliche Sputter-oder Fehlzündung. Wet Foul Sputtern wird abnehmen Benzinverbrauch reduzieren Pferdestärken und verursachen kalten, harten-Start. Kraftstoff-getränkten oder schwarz Zündkerzenelektroden Anzeichen von nassen Bewuchs.
Kohlenstoff Kaution Fouling

Kohleablagerungen Fouling verursachen eine Zündkerze zu stottern. Kohlenstoff, hergestellt von unverbrannten Kohlenwasserstoffen auf oder zwischen den Elektrodenkontakten, wenn eine Temperatur von ungefähr 450 Grad Fahrenheit oder unten vorhanden sammeln. Je kälter Temperatur ermöglicht Rußablagerungen zu bilden, Sperrung oder Verdünnen der hohe Zündspannung zum Brennen benötigt. Große Vorkommen können Hot Spots, was Vorzündung, das Sputtern Symptome verursacht. Übermäßig fettes Kraftstoff, übermäßiger Ölverbrauch, verzögerten Zündzeitpunkt und eine kältere Zündkerze Wärmewert wird Kohlenstoff-Ablagerungen führen.
Zündkerzenspalt

Wenn die Lücke zwischen der Elektrode Spitze und Masseband ist zu groß, falsch eingestellt oder getragen von Alter, benötigt die Spannung erhöht, um die Stecker zu feuern. Wenn das Zündsystem ist schwach und nicht setzen eine ausreichend hohe Spannung kann groß gapped Stecker verpassen oder stottern. Breit-gapped Stecker wird besonders bei hoher Geschwindigkeit oder schwere Motorlast stottern. Stecker, die einen schmalen Spalt haben werden Zeichen Sputtern oder Fehlzündung während der kalten Fahren mit niedriger Geschwindigkeit und häufigen Start zeigen und aufhören zu fahren. Die Zündkerzenelektrodenspitze wird auch verschleißen schneller mit einem kälteren Wärmewert.
Wärmewert

Zündkerzen mit dem falschen Wärmewert kann Sputtern. Wärmewert wird durch die Länge der Elektrode Isolator und die Fähigkeit zur Wärmeübertragung bestimmt. Hotter Wärme reicht bleiben bei höheren Temperaturen länger als kälter Wärme reicht. Je höher Wärmewert brennt heißer und zu besseren Ergebnissen führt als die kälteren Wärmewert unter niedriger Drehzahl und hoher Last und Temperatur kälter Fahren. Allerdings, wenn der Wärmewert zu hoch ist, kann es zu Blasenbildung auf der Elektrode, hohe Motortemperatur und Vorzündung. A kälter als normal Wärmewert fördern eine schwächere oder kälter Funken und lädt und foul, insbesondere unter übermäßig reich Kraftstoff-Luft-Bedingungen. Kälter Wärmewert Stecker haben mehr Probleme mit heißem, selbstreinigende Brennen ..
Zündkerze Schaden

strukturelle Schäden an der Zündkerze Fall kann Stecker oder Isolator verursachen ein Sputter-oder Fehlzündungen. Einige Zündkerzenstecker haben Schraub-Tipps, und wenn sie sich lockern, die Spannung-Signal verloren geht. Eine gebrochene Isolierkörper auf dem Stecker ermöglicht Spannung an von dem inneren Kern und Boden gegen Metall entweichen, was zu einer kontinuierlichen oder sporadische Sputter oder fehlen. Ein gebrochener Elektrode oder Erdungsband, in der Regel durch zu hohe Temperatur, führt zu einer no-fire Zustand, ein Hot Spot im Kopf oder Zylinder oder Kolben oder Schäden an den Ventilen.

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