Eingeführt im Jahr 1987, war der erste Detroit Series 60 Motor eine Abkehr von seinen Vorgängern in vielerlei Hinsicht. Die obenliegende Nockenwelle erhöht durch den Kopf und seine Drive-by-Gas machte es der allererste roadgoing Lkw-Motor in voller elektronische Steuerungen nutzen. Während den 60er Jahren fortschrittliche Technologien haben dazu beitragen, dass es ein Liebling unter den Fahrern und Mechanikern seit Jahrzehnten, ist es nicht frei von den Problemen, die alle Diesel unabhängig von vintage oder Design plagen. Normale Clatter

Die Series 60 ist nicht die lautesten Diesel auf der Erde, aber es ist immer noch ein Diesel. Diesel betrieben in einem ständigen Zustand der Zündung, der nicht so genau oder so schnell wie Funkenzündung. Ein Dieselmotor komprimiert seinen Brennstoff, um die Zündung nicht schnell blinkende es mit einem Funken Boom. Alle Dieselmotoren arbeiten unter einem bestimmten Betrag der unkontrollierten Detonation oder sogar Vorzündung und Direkteinspritzer-Motoren wie die Series 60 sind noch anfälliger zu rattern. Hinzufügen, dass der Motor die normale Kraftstoff-Injektor und Kraftstoffpumpe Schläger und Sie haben ein Rezept für eine konstante, wenn auch normal, klappern.
Kraftstoff Knocking

Da der Diesel Kraftstoff zündet, wenn der Kolben steigt in dem Zylinder Kraftstoff eingespritzt wird, bevor der Kolben den oberen Totpunkt nähert wird preignite und eine separate Flammenfront. Wenn das Flammenfront Beigeschmack in die eine, die angeblich aus dem oberen Ende des Zylinders propagieren ist, heben sich die Schockwellen aus und führen in Knock. Ironischerweise diese Dual Flammenfronten wird in unvollständiger Verbrennung führen;. Oder zumindest wüsten Verbrennung, was zu einer Fehlzündung
Kraftstoff Klopf Probleme

Wenn Sie haven 't den Motor modifiziert, dann Chancen sind, dass Sie haben eine Art von Kraftstoff Leck im Zylinder. Dieser Kraftstoff kann aus einem undichten Injektor kommen, aber es könnte genauso gut eine interne Ölleck sein. Die Series 60 ist mehr als fähig, mit seinen Öl als Brennstoff, so Öllecks in den Zylinder durch schlechte Dichtungen oder durch den Turbo wird als zusätzlicher Brennstoff und incite Vorzündung handeln. Advancing the Kraftstoffeinspritzzeitpunkts oder übermäßig Verlängerung der Injektion Zyklus wird auch dazu führen, Vorzündung, weshalb Diesel-Enthusiasten in der Regel zu größeren Einspritzdüsen, anstatt einfach das Spiel mit der stock Spritzverstellung oder Dauer installieren bevorzugen ist.
Verlust der Air oder EGR

Ein Mangel an Auftrieb, unkontrollierte Schub, eine Fehlfunktion oder eine Fehlfunktion Wastegate Ventil für Abgasrückführung oder Magnetventil alle abzuwerfen des Motors empfindlich Luft /Kraftstoff-Balance. Dies ist die Umkehrung eines undichten Injektor; dass ist genau die richtige Menge an Kraftstoff, aber zu wenig Sauerstoff, um es zu verbrennen. Steigern Lecks und eine Fehlfunktion Wastegate wird in einem spürbaren Rückgang der Schub auf Ihrem LKW die analogen Ladedruckanzeige führen. Einige andere Sauerstoff-Ausfälle löst eine Check-Engine Licht und andere nicht, je nach Modelljahr.

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