Die Grand Am aus dem Jahr 1998 Redesign nicht ganz machen es die amerikanische Äquivalent von BMW 3-Series - danke Front-Rad-Antrieb für das - aber es bleibt ein treuer Angebot das macht das Beste, was es gegeben wurde. Die meisten der Grand Am Performance Upgrades kam als ein Segen für das Auto als Ganzes, aber einige stellen ein wenig zu viel Stress auf seinen Chevy Malibu Grundlagen. Performance-Reifen Probleme

Wie viele seiner Kollegen aus Performance Ford, Chrysler und BMW, kam der 2001 Grand Am GT ausgestattet mit Goodyear Eagle Reifen. Der Adler ist ein älteres Design, das guten Grip in der nassen und trockenen Straßen und zumutbar Manieren, wenn es zum ersten Mal in den frühen 1990er Jahren Online zur Verfügung gestellt, sondern hat damit begonnen, sein Alter in das einundzwanzigste Jahrhundert zu zeigen. Eagles, vor allem, wenn sie getragen, neigen dazu, ziemlich viel Lärm von der Straße im Vergleich zu modernen Gegenstücke zu emittieren. Diese Straßenlärm manifestiert sich oft als thrumming oder Schleifen, die so etwas wie eine verschlissene Radlager klingt
Radlager

Die Grand Am hat vier Unterscheidungsmerkmale über alles.: Front-Rad-Antrieb, mächtig für einen Front-Fahrer ziemlich schwer für ein Auto seiner Art - rund 3.200 Pfund mit dem Fahrer - und Sport suspendiert. In allem, was zusammen und du hast ein Auto praktisch garantiert auf den vorderen Radlager zu Tode zu prügeln, die der Grand Am und kann tun wird. Radlager Versagen wird in der Regel als eine schleifende Geräusche beim Drehen beginnen, dann ein schleifen oder schimpfen, während er gerade, Vibrationen beim Drehen und schließlich ständigen Vibrationen, die Geschwindigkeit erhöht.
Scheibenbremse Probleme

Dies mag zwar eine der übelsten und die meisten störenden Geräusche, die du je hören wirst aus Ihrem Auto, kann es eines der am einfachsten zu beheben sein. Aka Halterung - - und der Scheibe Während es wie eine seltsame Fehler klingen mag, können Steine ​​und Stöcke leicht zwischen der Grand Am den Bremssattel Anker verfangen. Hindernisse in den Bremssattel sowohl Unebenheit auf der Scheibe eingeklemmt und strahlen ein Knirschen, und sie halten Ihre Messschieber gleitet. Diese Keile das Pad gegen die Scheibe und schafft ein Knirschen. Es ist auch möglich, dass der Bremssattel Schiebemechanismus hat auf eigene verklemmt, Verkeilen der außerhalb Pad gegen den Rotor.
Andere Ursachen

Warped, entsteint oder verrostete Bremsscheiben kann leicht dazu führen, Schleifen oder andere Geräusche, aber sie weisen typischerweise nur beim Bremsen. Sobald die Pads Release sollte das Schleifen nicht mehr, aber der Lärm wird schließlich Übergang zum Bremspedal Pulsieren und mögliche Lenkrad schütteln. Beschädigte oder trocken Kugelgelenke und Lenkung Links Ende ertönt ein Knirschen, insbesondere wenn die Fettdichtung Brüche und lässt Wasser und Schmutz in der Montage. Kugelgelenk Probleme werden typischerweise manifestieren über holprige Straßen, bei niedrigen Geschwindigkeiten, beim Einschalten und beim Bouncen das Auto während geparkt.

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