The Velvet Drive Getriebe, von Regal-Beloit im Jahre 1948 gegründet, wurde von Borg Warner im Jahr 1995 gekauft. Die Übertragungen waren und wurden besonders für die maritime Industrie geeignet, für die Installation auf vielen Wasserfahrzeuge, einschließlich Segelboote, Fischkutter, innen Kreuzer, Sport Flitzer und große Yachten. Die Velvet Drive Übertragungsleitung bietet glatte und ruhige Leistung, mit der höchsten Qualität hergestellt Komponenten zu Industrie-Standards. Allerdings kann die Velvet Drive Getriebe problematisch sein, wenn bestimmte Systeme nicht geprüft und gewartet auf einer regulären Basis. Ein Bootseigner lösen können und zu beheben viele dieser Probleme, wenn er weiß, worauf zu achten ist. . Was Sie brauchen
Rags
Getriebeöl (Typ f dextron)
Schrauber
Bootsfett & Socket Set
Ratsche
Karten | String
Winkelmesser
Fühlerlehre
Flare Schraubenschlüssel
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Getriebeölstand prüfen Niveau vor Gründung und den Betrieb des Motors. Ziehen Sie den Messstab und wischen Sie die Sonde Ende mit einem Lappen. Führen Sie die Sonde und ziehen Sie sie, um das Niveau zu lesen. Geringe oder keine Getriebeöl Öl verursacht eine Überhitzung aufgrund der niedrigen Druck und unzureichende Schmierung.
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Look für jeden verfärbt Öl, das gebräunt oder geschwärzt hat. Smell zum Brandopfer Geruch. Schlechte Leistung, Überhitzung und lauten Betrieb ergeben sich aus schmutzigen Getriebeöl. Dieses Problem erfordert eine Strömungsmittelablauf, Austausch und neue Filteranlage. Füllen Sie den Peilstab Einlassröhre mit Typ F Dextron, auf die volle Marke.
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Starten Sie den Motor im Leerlauf mit dem Boot in das Wasser und lassen Sie es seine normale Betriebstemperatur. Legen Sie die Gangwähler in vorwärts, bei nicht mehr als 1.000 Motordrehzahl, und warten auf die Arretierkugel bei der Verschiebung Basis, um in die Buchse Pop. Die Schaltanzeige Nadel sollte direkt über ruhen "Forward" und das Boot sollte beginnen sich zu bewegen. Wenn die Verschiebung Indikator beruht auf beiden Seiten der vorderen Position und greift, haben Sie ein Schaltgestänge Versatz.
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Verwenden Sie die richtige Maulschlüssel die Kontermutter am Gestänge lösen und die andere Verknüpfung Pleuelmutter zu verlängern oder zu verkürzen lingkage Wurf, so richtet es richtig mit dem Indikator Nadel und der Shift-Mechanismus. Überprüfen Sie die Vorwärts, Neutral und Rückwärts-Positionen. Einmal richtig am gestängestellerseitig Stange ausgerichtet ist, werden alle Positionen antreten.
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Entfernen Sie die Shift-Gehäuse, das mit einem Schraubendreher und überprüfen Sie die Arretierkugel und Feder für, wenn die Schalthebel gleitet ohne Eingriff in ein Zahnrad mit einem Klick. Achten Sie darauf, den Ball nicht verloren gegangen ist und die Feder ist stark genug, um den Ball in die Steckdose zu halten, in Gang. Tragen Sie einen kleinen Klecks marine Fett auf der Kugel und Nut zur glatten Schaltvorgang zu versichern. Ersetzen Sie die Feder für wenn es so aussieht gebrochen oder gedehnt.
6

Messen Sie den Motor, Getriebe und Welle Winkel, wo es sitzt in der Spritzwand, relativ zu einer horizontalen Ebene oder des Bootes Bodenfläche. Stellen Sie den Horizont Ebene mit einer Schnur oder Karton, und messen den Winkel zwischen ihm und dem Winkel der Antriebswelle. Verwenden Sie einen einfachen Winkelmesser für diese. Velvet Drive Getriebe kann nicht funktionieren, wenn der Winkel größer 15 Grad mit dem Boot in Ruhe, oder 20 Grad mit dem Boot unterwegs in der vollen Bogen-up erhalten. Wenn der Winkel überschritten wird, müssen Sie die Motorlager mit einer Buchse und Schraubenschlüssel lösen, dann subtrahieren Scheiben, um den Winkel zu verringern.
7

lesen Getriebekühler Öltemperatur auf Ihrem Messgerät. Übermäßige Getriebefluidtemperatur, mit abnorm hohen Druck nach einem harten, erweiterte Motorlauf gekoppelt, ergibt sich aus einer Übertragung Kühler, der nicht über ausreichende Kapazitäten, um das System in den empfohlenen Spezifikationen halten. Das Getriebeöl Temperaturbereich lesen sollte zwischen 140 und 190 Grad Celsius heißer Temperaturen übermäßigen Gegendruck. Ändern Sie Ihr Kühlsystem zu einer größeren Einheit, die Kapazität erhöhte Fließfähigkeit und schnellere Abkühlung.
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Messen Sie den Abstand oder Luftspalt zwischen dem Getriebe und Kupplung der Kardanwelle Kupplung erlaubt, wenn Sie starke Vibrationen erleben , höre Geräusche oder Gitter sehen vorzeitigen Ausfall der Dichtung Lager in dem Durchgangsloch prop Riegel passend. Verwenden Sie eine Steckdose, um die Koppelbolzen entfernen, Verbinden beider Flanschbleche. Sie brauchen eine Fühlerlehre mit einer .003 inch Klinge für Testzwecke.
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Drehen Sie den Propeller Nabe, dann die Übertragung Koppler. Nehmen Sie eine Messung bei 0 Grad (oben), und alle 90-Grad-Drehung, bis Sie eine vollständige Umdrehung, für insgesamt vier Messungen zu machen. Die Dicke des Sensors Klinge in die Fuge eingesetzt werden höchstens .003 inch, in jeder Drehstellung. Wenn bei einer Messung dieses Limit überschreitet, verweist er auf einem gebogenen Antriebswelle, Kupplung gebogen, gebrochen, abgenutzte oder out-of-Ausrichtung Motorträger. Installieren Sie eine flexible Kupplung Platte, wenn Ihr out-of-Ausrichtung Zustand nicht behoben werden kann.
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Hören und fühlen sich für starke Vibrationen bei Vollgas, oder Beschleunigen aus dem Stand heraus. Auch für ein metallisches Klirren Sound, wenn der Schalthebel in Vorwärts-oder Rückwärts platziert ist zu hören, bei empfohlenen Drehzahlen. Vibrations-und Schwermetall-oder Getriebegeräusche können auf eine defekte Schwingungsdämpfer. Auf der Velvet Drive, kann dies dazu führen, dass Übertragungsfehler vervollständigen
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Verwenden Sie eine Steckdose, um die Übertragung der Koppler Achsverbinder entfernen;. Entfernen Sie dann die Glocke Zuganker. Entfernen Sie alle Kühlleitungen mit Flare Schraubenschlüssel und unsnap Draht-Anschlüsse. Ziehen Sie die Übertragung zurück und überprüfen den Dämpfer.
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Auf gebrochene Schrauben an der Klappe, die mit dem Schwungrad angebracht werden, wird auf einem hinteren Dämpfer Konfiguration. Für eine vordere Halterung Kurbelwellendämpfer, entfernen Sie die Hauptdämpfers Schraube mit einer Steckdose und ziehen Sie die Klappe lose für die Inspektion. Vorne-mount Dämpfer können an der Naht geteilt werden oder haben eine abgewetzte, getrübt oder abgenutzt Innenring. Hintere Dämpfer Schwungrad wird Schweißnähte oder interne Komponente Bruch gebrochen haben. Ersetzen Sie den Dämpfer in beiden Situationen.

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