Klopfsensoren sind nur eines der Dinge, die die neueste Generation der Verbrennungsmotor von der vorherigen zu trennen. Der Klopfsensor ist Ihr Computer die "Ohr" am Motor, während es wichtig, im Hinblick auf die Optimierung ist, ist Ihr Computer immer noch nicht ganz am Ende Blindflug ohne sie. Klopfsensor Basics

Ein Klopfsensor ist im Wesentlichen eine piezoelektrische Mikrofon, genau wie die Pickups auf einer E-Gitarre. Piezoelektrisches oder PE, ist ein Material, Stoßbelastung oder kinetische Energie direkt in elektrischen Strom verwandelt. Anwenden von mechanischem Druck auf einer PE wie Bleizirkonat Kristall, Knochen, Seide oder sogar Zahnschmelzes bewirkt, dass die Substanz der magnetischen Domänen, schnell ausrichten und neu ausrichten, die erzeugt Strom. Schallenergie Auswirkungen auf eine PE sendet ein Beben der Kompression durch sie, was bewirkt, dass die PE auf eine elektrische Leistung von einer gewissen Spannung und Frequenz zu emittieren.
Motorengeräusche

Engines machen eine Menge Lärm, und nicht nur die mächtigen Pony mit der Verbrennungsluft Ereignis verknüpft ist. Subtilere Noten fließen alle durch den Motorblock - der Klang der Kurbelwelle Spinnen, die perkussive Abgriff der Ventiltrieb und harmonischen Nachhall Vibrieren der Block wie eine Glocke. Der Computer kennt und erkennt die meisten dieser Klänge, sondern sendet einen Alarm, wenn sich sie die säuerliche Note der Kraftstoff-Zündung oder Detonation in den Zylinder hört. Die klopfen Sie vom Fahrersitz aus zu hören ist nur das lauteste einer Reihe von subtilen Schallwellen durch abnorme Verbrennung emittiert.
Computer-Reaction

Beim Erfassen Klopfen oder einem der subtilen Schwingungen, die es vorangehen, passt der Computer Motorsteuerung und Luft /Kraftstoff-Verhältnis auf, es loszuwerden. Viele moderne Motoren sind tatsächlich abgestimmt, um direkt an der Grenze von Knock laufen, um die Motorleistung nach der Oktanzahl und Höhe zu optimieren. In der Tat ist der Klopfsensor eine wichtige Tuning-Hilfe für "flex fuel"-Motoren, die Kraftstoffe mit einer Oktanzahl von 84 Bereich sehen durch 112, aus den ärmsten Maultier-Urin-grade Gas hochraffinierten Ethanol.


Bad Senors

Engineers nicht erwarten, dass Ihre Sensoren für die Ewigkeit, das ist, warum sie den Computer zur Selbstdiagnose meisten seiner Sensoren programmieren. Wird die Knock Sensor ausfällt oder seine Lesungen gehen weit außerhalb des zulässigen Bereichs, wird der Computer wahrscheinlich zu einer Standard-Programm, das nicht auf vom Sensor auskommt wechseln. Sie sind fast sicher gehen, um die Macht zu verlieren, aber wie viel Sie verlieren, hängt ab, wie nah der Computer läuft der Motor an seine Grenze Oktan und wie stark es stützt sich auf Klopfsensor Eingang.
Anwendungen

Turbo-geladenen, High-Kompression und Flex-Fuel-Motoren stehen, um die meiste Energie verlieren und kann stark verzögern Timing und halten die Übertragung von Overdrive bis der Klopfsensor ersetzt worden ist. Diese, die gefürchtete "Notlauf"-Modus wurde entwickelt, um das Auto praktisch nutzlos, bis Sie der Sensor befestigt bekommen. Hersteller tun dies absichtlich, weil die Standard-Programm erzeugt höhere Emissionen als die Standard-Feedback-Programm -. Ein no-no, wo das EPA betrifft

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