Die Differenz auf einem 1998 Trans Am ist in der Hinterachse untergebracht. Es ist eine Reihe von Zahnrädern, Kegel-und Tellerrad, das die Richtung der Energie durch die Antriebswelle auf die Hinterräder übertragen zu ändern. Die Antriebswelle ist mit dem Differential von einem Ritzel Joch verbunden. Das Ritzel Joch auf das Ritzel, die in Übereinstimmung mit der Antriebswelle dreht verschraubt. Das Ritzel dreht ein Zahnkranz in einem Träger senkrecht zu dem Ritzel montiert ist. Dies führt zu einer 90-Grad-Richtungsänderung der Kraft. Things You
Wagenheber
Jack brauchen steht
Set Schlüssel
langen, dünnen Schraubendreher
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1

hinten anheben der Wagen mit dem Wagenheber und Ort Wagenheber unter der Hinterachse Gehäuse. Senken Sie das Auto auf den Wagenheber und entfernen Sie den Wagenheber. Rollen unter dem Auto und untersuche die Ritzel Joch. Dies ist der Punkt, an dem die Antriebswelle wird an das Ritzel. Geben Sie für Öl aus dem vorderen Ritzel Dichtung. Wenn Öl sickert aus der Dichtung wird es sein, tropft unter dem Joch und an der Unterseite des Trägers Gehäuse. Die Dichtung muss ersetzt werden, wenn es undicht wird. Nach dem Austausch der Dichtung das Differential Gehäuse sollte mit Öl nachgefüllt werden.
2

Überprüfen Sie die hintere Differential Deckel auf Dichtheit, alle 13 mm Schrauben überprüfen dicht sind. Service-Bedarf. Entfernen Sie die Öleinfüllschraube auf der Vorderseite des Differential mit einem Schraubenschlüssel. Setzen Sie einen kleinen Schraubendreher in das Loch so weit wie möglich, kippen Sie ihn nach unten. Ziehen Sie den Schraubendreher und suchen Kontakt mit Öl. Wenn kein Öl vorhanden ist, auf den Schraubendreher füllen das Differential mit Öl.
3

blockieren die Vorderräder. Haben Sie einen Helfer das Auto starten und legen Sie die Übertragung im Laufwerk. Rollen unter der Mitte Heck des Autos und sorgfältig anhören heulende Geräusche. Es gibt einen äußeren Radlager auf beiden Seiten der Achse in der Nähe der Räder, zwei Lager in dem Differentialkorb und einem Lager auf dem Ritzel. Lager haben mehr von einem Knirschen, die deutlich hörbar, wenn die Räder drehen ist. Setzen Sie den Schraubendreher vorsichtig auf den äußersten Teil der Achse in der Nähe der Rückseite der Bremse und legen Sie Ihr Ohr auf den Griff des Schraubendrehers. Das Rauschen wird verstärkt deutlich machen es einfach, um Unregelmäßigkeiten zu hören. Hören Sie zu beiden Seiten. Alle lauten Schleifgeräusche in dieser Region bedeutet eine fehlgeschlagene äußeren hinteren Achslager.
4

Bewegen Sie den Schraubendreher in die Mitte der Achse und legen Sie es auf dem Differential Deckel. Laut Schleifgeräusche in der Abdeckung bedeutet, dass die Träger Lager sind gescheitert. Ein lautes Jammern Lärm bedeutet den Ring und Ritzel sind entweder nicht richtig unterfüttert oder die Zahnräder abgenutzt sind.
5

Schritt auf die Bremse und warten auf die Räder nicht mehr drehen komplett. Legen Sie die Übertragung im Park und den Motor abstellen. Rollen unter dem Heck des Autos wieder. Legen Sie eine Hand auf beiden Reifen und die andere Hand auf dem Ritzel Joch. Halten Sie die Reifen, so dass es nicht zu bewegen, drehen Sie den Bügel in beide Richtungen gerade genug, um das freie Spiel fühlen. Um genauer zu sein, wenn das Joch gedreht wird bis zum Ende seiner freien Spiel der Reifen versucht zu drehen. Wenn der Bügel in der entgegengesetzten Richtung ist, ist der Punkt, dass der Reifen wieder drehen versucht das Ende des freien Spiels. Übermäßiges freies Spiel bezeichnet einen schlecht unterfüttert Ring und Ritzel. Das Spiel spürbar sein sollte gerade genug, um visuell zu sehen. Das beläuft sich auf etwa 1/8-Zoll oder zwei bis drei Grad der Drehung.

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