Es ist wirklich nur ein Grund für Ihr Auto, um Gas aus dem Auspuff spucken: Fehlzündungen. Eine Fehlzündung ist der Ausfall eines Zylinders zu seiner Treibstoffladung brennen, und es ist eines der offensichtlichsten Symptome eines der drei grundlegenden Fragen. Air-to-Kraftstoff-Verhältnis Ungleichgewichte sind wahrscheinlich die häufigste, gefolgt von Zündanlage Ausfälle, dann ein Verlust der Kompression. Wissend, dass ist der erste Schritt in der Diagnose des Problems, aber es ist nur der erste Schritt auf einem langen Weg. Computational Komplikationen

Ihr Computer basiert auf einer Legion von Sensoren, um den Motor zu überwachen - Sensoren, die ihm Rückmeldung über die Menge an Sauerstoff und Treibstoff gehen in der Menge an Sauerstoff, die aus, die Gas-und Kurbelwellenposition und eine beliebige Anzahl von anderen Parametern genügt richtige Kraftstoffeinspritzung und den Zündzeitpunkt zu berechnen. Praktisch jede Art von Sensor-Ausfall kann eine Fehlzündung, aber die Nockenwelle Position Kurbelwellenstellung, Drosselklappenstellung, Massen-Luftstrom, Krümmerluftdruck und Sauerstoff-Sensoren sind in der Regel dazu führen, das wichtigste.
Luft /Kraftstoff- Ungleichgewichte

Wenn Ihr Motor spuckt Rohbrennstoff aus dem Auspuff, dann kann immer zu viel Kraftstoff in Bezug auf Sauerstoff. Mechanisch gesehen, kann dies bedeuten, entweder eine Beschränkung in der Luft-System oder eine Fehlfunktion im Kraftstoffsystem. Air Beschränkungen sind ziemlich unwahrscheinlich, solange Ihr Drosselklappe öffnet und die Ventile arbeiten, so sind Sie wahrscheinlich Umgang mit einem Kraftstoff-Problem. Injektoren, die in der Nähe oder in der Nähe den ganzen Weg scheitern wird ständig undicht Kraftstoff in den Motor; schmutzig Injektoren den Kraftstoff in den Motor sprühen in engen Streams statt einem feinen Sprühnebel, was zu einer unvollständigen Verbrennung und Fehlzündung
<. br> Elektrische Gremlins

Selbst wenn Ihre Luft /Kraftstoff-Verhältnis ist perfekt, bedeutet eine Störung in der Zündanlage, dass der Kraftstoff wird nicht brennen oder nicht brennen, wenn es sein soll . Elektrische Anlagen oft wieder zu einem Ausfall des Sensors zu verfolgen, weil Zündanlagen völlig abhängig von dem Computer, um vollständig funktionieren zu können. Aus mechanischer Sicht sind schlecht Zündspulen und Zündkerzen die wahrscheinlichste Verdächtige, insbesondere auf Spule-on-Plug-Zündungen. Zündkerzen mit Öl oder gekocht-on verrußt sind häufig und in der Regel aus einem schlechten Einlassventil Dichtung oder schlecht Kurbelgehäuseentlüftungs Ventil führen.
Compromised Compression

Compromised Kompression ist die am wenigsten wahrscheinlich, aber die meisten von katastrophalen Ausfällen, weil es bedeutet, dass es etwas falsch mechanisch mit dem Motor intern. Ihr Motor hat, um die Luft /Kraftstoff-Gemisch zu komprimieren, bevor es sich entzünden wird, was bedeutet, dass die Kolbenringe und Ventile, um eine Abdichtung zum Druckaufbau zu machen brauchen. Compression Verlust von beschädigten Kolbenringe oder überschüssige Zylinderbohrung Verschleiß führen, sondern kann genauso gut passieren, wenn eines der Ventile nicht schließt den ganzen Weg. Getragen Ventilführungen können Ventile Schwanz seitlich führen und bleiben offen, und abgenutzte oder gebrochene Ventilfedern dürfen die Ventile in der vollständig geschlossenen Stellung, bevor die Nockenwelle schiebt sie wieder zu öffnen.


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