Der Pontiac Fiero wurde 1984 als eines zweisitzigen Mittelmotor-Coupé mit viel Potenzial geboren. Ob das Potenzial schließlich realisiert wurde oder nicht, war die Zugabe eines V-6-Motor Option im Jahr 1985 ein Schritt in die richtige Richtung. Die Hochenergie-Zündsystem entweder der Basis vier-banger, oder der V-6, auf den gleichen Grundsätzen, mit ähnlichen Komponenten betrieben werden. Zündmodul abrupt auftritt, mit einer Endgültigkeit, die ungläubig provoziert. Jedes Auto dieses Jahrgangs kann störanfällig, aber bestimmte Gestaltungsmerkmale des Fiero machen das Zündmodul anfälliger für Untergang als vergleichbare Module mit herkömmlichen Konfigurationen. Hot Bodies

Autos mit Motoren in der Front profitieren von Kühlluft durch den Motorraum. Fiero Heizkörper und Ventilatoren sind vor montiert, um die Vorteile des Luftstroms zu nehmen, aber der hintere Motorraum links nach schmoren. Der Motor selbst leidet keinen direkten Schaden, dank der Lage Kühlsystem, aber einige der Komponenten sind underhood weniger Glück. Electronics dulden überschüssige Wärme sehr gut, und eine Zündung Modul ist keine Ausnahme. Eine großzügige Anwendung von Wärme absorbierenden dielektrischen Fett für die Unterseite aller GM empfohlen Zündmodulen des Tages, aber die fettige Wärmebarriere ist wichtig für jedes nennenswerte Modul Lebensdauer in einem Fiero.
Pick Up Lines

einem verwandten Zündung Komponente, ist unterzogen, um die gleichen heißen Temperaturen kann die Zündung der Aufnehmerspule. Die Spule liefert das Signal, dass das Modul nutzt, um Zeit Zündfunken an den Steckern. Wie der Name schon sagt, besteht die Aufnehmerspule von Drahtwicklungen um einen Eisenkern gewickelt. Elektrischer Widerstand in der Spule von der Umgebungstemperatur abweichen, aber eine an jedem Ende des genannten Bereichs kann über die Grenzen hinaus in Betrieb gehen. Constant Funktion am Rand des Toleranzen stellt eine Belastung für die Zündung Modul. Die Draht-Leitungen oder Leitungen, die die Spule eine Verbindung mit dem Modul kann auch die Entwicklung über Widerstand nach längerem Gebrauch in den extremen Bedingungen. Ein Pick-up-Spule, die weniger als ideal ist, kann eine neue Zündmodul sofort ruinieren, oder nach einiger sehr kurzlebig Erfolg.
The Last Dance

Überschüssige elektrische Widerstand in sekundären Zündkreise kann Restenergie, um eine unbeabsichtigte Kurs zur Erde zu suchen. Defekte Zündkerzen, Zündkabel oder Verteiler Kappen können darüber hinwegtäuschen, Pfad normalerweise reiste durch die kraftvolle Energie, was Miniatur Blitz zu tanzen etwa in der Verteilerkappe. Carbon-Spuren verfolgen die Aktivität innerhalb der Verteilerkappe als schwarzes Pulver Rückstand, wo die Spannung nimmt wiederholt Umwege. Die pulverförmigen Spuren kann ein Weg des geringsten Widerstandes für den elektrischen Ladungen, die dann auf dem Verteiler Körper gemahlen oder Siebstützplatte bieten. Die Zündung Modul an den Leistungsschalter montiert ist, und nicht ertragen viele solche Überspannungen.
The Break Up

unterbrochene Verbindungen in Boden Schaltungen können zeitweise Probleme verursachen, sich eine ständige Quelle der Frustration für einen Fiero Besitzer. Eine vorübergehende Verlust der Motor Boden könnte das Zündmodul zu scheitern, oder stören andere Schaltungsoperationen. Fettige und schmutzigen Motor Oberflächen isolierten Komponenten von Erdung vollständig verhindern. Die Basis des Verteilers sowie Motor Bodenleinen und Kabelbaum-Steckverbinder, müssen sauber gehalten, fest und trocken, um die Konnektivität zu gewährleisten. Kabelbaumanschlüsse Korrosion erleiden können nicht sichtbar lässig Inspektion und getrennt werden soll, gereinigt oder repariert, wie gebraucht. Dielektrische Fett sollte verwendet werden, um einige Kabelbaumanschlüsse abzudichten, wenn der Hersteller oder Fabrikladen Handbuch so empfiehlt.

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