Zurück in den Tagen von Nirvana und Clinton, war Ford Explorer Markenzeichen nicht ganz das Tier, dass es in späteren Jahren. Ursprünglich landete der Explorer irgendwo zwischen dem Ranger und F-150 in Bezug auf Gewicht Klasse und kam nur mit einem 4,0-Liter-V-6. Doch während ziemlich groß für ein V-6 hat der 4,0-Liter nicht allein auf ihre Verschiebung um die Macht, seine computergesteuertes Kontrollsystem und Spule Pack Zündung dazu beigetragen, dass das Beste aus jedem Tropfen Kraftstoff gehen in. Obwohl dieses System hat in der Vergangenheit bewiesen, recht zuverlässig - zumindest für ältere Händler-getriebene Systeme im Vergleich - Zeit und tragen noch ihren Tribut fordern. Früher oder später werden Sie in eine Art Spule Ausfallerscheinungen führen. Coil-Pack Basics

Auf einem herkömmlichen Motor, erhalten alle Zylinder ihre Energie aus einer einzigen Zündspule; ein Händler Mechanismus Routen Strom aus dieser Spule auf die einzelnen Zündkerzen. Die Spule Pack auf dem Explorer V-6 ist eigentlich drei Spulen gebündelt, die vorderen Spulen Macht die Stecker am Zylinder eins und fünf, die mittleren Mächte sechs und zwei und die hintere Spule Befugnisse Zylinder vier und drei. Wenn der Computer die Spule auslöst, sendet er Energie sowohl der Zylinder. Aber da nur ein Zylinder zu einem Zeitpunkt tatsächlich benötigt die Energie, wird diese Anordnung bekannt als "verschwendet Fremdzündung."
Misfire

Das primäre Ergebnis jede Spule Fehlfunktion Fehlzündung oder Misserfolg, um einen Funken verursachen und entzünden die Luft /Kraftstoff-Gemisch in den Zylindern. Wenn ein einzelner Zylinder Fehlzündungen, du hast eine V-5 anstelle eines V-6. Aber dies wird nicht mit dem Explorer die 4,0-Liter-passieren, weil jede Spule löst zwei Zylindern. So, während ein Einzylinder-Fehlzündung schlecht ist, sind Sie garantiert von einem V-6 mit einem V-4 fallen, wenn Sie einen Ausfall der Spule mit dieser besonderen Anordnung haben.
Misfire Geschäftsbedingungen

Heiße Drähte elektrisch nicht leitend sowie kalte Drähte, und weil Heißdrähte Falle Strom, bekommen sie noch heißer mit Einsatz, was einen Kaskaden-Effekt des Scheiterns in der Spule. Aus diesem Grund kann die Spule gut funktionieren auf den ersten, und allmählich verlieren Kraft und Ursache Fehlzündung im Laufe von ein paar Sekunden oder Minuten (abhängig von der Schwere der Fehler). Aussetzer sind besonders problematisch hier nicht nur, weil Sie zwei Zylindern statt eines zu verlieren, sondern auch, weil V-6-Motoren - wegen ihrer ungeraden Zylinderzahl pro Seite - sind von Natur aus anfällig für Vibrationen. Obwohl zwei Zylinder verlieren Sie fallen wird sich zu einem noch Zylinder Anzahl pro Seite, werde es noch abwerfen alles das Werk taten, um den Motor in erster Linie zu balancieren.
Symptome und Codes

Das erste, was Sie bemerken ist eine schwere Tropfen in Pferdestärken unter Beschleunigung, zusammen mit einem spürbaren Rückgang der Macht. Da die Spule erwärmt, wird es nicht um die Mischung auch unter weniger aggressiven Bedingungen wie im Leerlauf und Teillast entzünden. Wenn die Zylinderfehlzündungen wird Rohbrennstoff ausgießen von Motor und Auspuff, was zu einem spürbaren Geruch von rohem Kraftstoff aus dem Auspuff. Dies wird wiederum lösen eine Check-Engine Licht, wenn der Sauerstoff-Sensor erkennt Rohbrennstoff im Auspuff. Aber von 1994 Explorer verwendet nicht die Onboard-Diagnose, Serie II-Protokoll, dass alle modernen Autos zu tun. Also, werden Sie entweder, um sie jemand mit einem spezialisierten Ford OBD1-Leser nehmen, oder ziehen Sie die Codes sich mit dem verbotenen Verfahren. Es ist ein bisschen beteiligt, aber die Information ist online verfügbar; geben Sie die Schlüsselwörter "1994 explorer dtc Codes" in Ihren Browser, und lesen Sie die Ergebnisse. "DTC" steht für "Fehlercodes", die der Fachbegriff für die numerischen Codes, die der Computer verwendet, um Panik zu kommunizieren.

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