Dodge Ram Motoren, vor allem die 5,7-Liter-Hemi und der 6,7-Liter-Cummins-Diesel, sind langlebig, robust Motoren, die in der Regel auf die Anforderungen von schweren Arbeitspferd Dienst steigen. Der 4,7-Liter PowerTech V-8-Motor, hat jedoch nur gemischte Kritiken seit seiner Debüt 1999 verdient. Der Grund liegt in Instanzen von katastrophalen Triebwerksausfall. Die meisten seiner Ausfälle kommen auf einen Mangel an Wartungsarbeiten.
Dodge Ram Benzin-und Dieselmotoren sind zuverlässig, wenn sie richtig gepflegt.
Hintergrund

Der 5,7-Liter-Hemi V-8 wurde im Jahr 2004 ins Leben gerufen und Cummins Diesel haben eine Funktion in Dodge Trucks seit 1989. Dodge Trucks verfügen jetzt über die Cummins Diesel 5,9-und 6,7-Liter-Reihen-Sechser. Der 4,7-Liter-Aluminium-Motor wurde zum ersten Mal in 1999 Jeep Grand Cherokee von der Dakota und Ram Pickups und der Durango SUV gefolgt eingeführt, nach allpar.com
4,7-Liter-Failure

Der 4,7-Liter-Motor kann Motorschaden nach 70.000 Meilen aufgrund der schlechten Erfahrung in der Instandhaltung. Failure wurde auch bekannt, dass das Ergebnis von einigen 4,7-Liter-Versionen mit ungewöhnlich dünnen Wände Block sein. Dieser arme Wandkonstruktion führt zur Überhitzung, die im Laufe der Zeit zu Ölschlamm und rissig Köpfe führen, nach my3cents.com.
Leben und Sterben

Treiber oft Erfahrung Instanzen in denen der Lkw gut fahren, wird aber plötzlich auf der Straße sterben und nicht neu zu starten. Nach einer langen Ruhe, kann der Motor nur neu starten, um wieder sterben nach ein paar Meilen. Das Problem ist wahrscheinlich ein defekter Benzinpumpe.
Sludge Probleme

Ölschlamm ein allgemeines Problem mit der 4.7 ist und in der Regel durch eine defekte Kurbelgehäuseentlüftungs Ventil verursacht. Ändern des PCV und die Umstellung auf hoher Laufleistung Öl kann helfen, das Problem zu lösen, nach bobistheoilguy.com.
Zündzeitpunkt

Motor Dieseleffekt, in dem der Motor weiter zu laufen und zu klopfen, nachdem es abgeschaltet ist, ist eine lästige, aber kostengünstige Problem, das behoben werden kann. Dies wird durch den Zündzeitpunkt, Leerlaufdrehzahl und Kühlsystem geprüft, um festzustellen, ob der Motor in der Nähe von Überhitzung erreicht.
Höhenänderungen

Altitude Änderungen in den Bergen Regionen können die Leistung des Motors. Es ist nicht ungewöhnlich, um zu sehen, der Motor Licht gehen auf Werte über 14.000 Fuß. Die MAP oder Krümmerabsolutdruck könnte vorübergehend beeinträchtigt werden und ein Computer-Code Scheck wird das Problem zu lokalisieren. Doch oft der einzige Weg, um sicher zu sein, wenn der Motor störungsfrei ist, haben der Bordcomputer zurückgesetzt und haben die Codes erneut geprüft wird, nach 2carpros.com.
Überhitzung

Jede Ausweichen Motor nähern 100.000 Meilen ist in Gefahr, Motorschaden, wenn der Betreiber treibt der Motor heiß über einen langen Zeitraum. Motor Temperaturen von bis zu 235 Grad auf ebenem Gelände und bis zu 250 Grad auf Hügeln oder ziehen eine schwere Last sind ein Rezept für eine defekte Zylinderkopfdichtung. Planmäßige Wartung der Wasserpumpe, Thermostat und Kühler wird das Problem in Schach zu halten.

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