Während die EDV-Systeme, Motormanagement heutigen Autos laufen extrem komplex und erfordern zunehmend spezialisierte diagnostische Geräte und Instrumente, alle Benzin-Verbrennung Motoren müssen noch Zündkerzen. Die Stecker ermöglichen eine zeitlich richtig Funken von Elektrizität durch die brennbare Mischung in die Oberseite des Kolbens eingeleitet springen, was die Zündung aus. Ermittlung ihres Zustandes wird mehr durch Vertrautheit und interpretativen Wissen als durch den Einsatz von einem einzigen Gerät vorgenommen. Kennen Sie Ihre Plugs

Die Begriffe "kalte plug" und "hot plug" häufig verwendet werden, und ein Wissen von dem, was aus dem Stecker zu erwarten ist bei der Bestimmung ihrer Kondition erforderlich. Die Begriffe beziehen sich auf die Fähigkeit des Materials, dass der Stecker aus, um Wärme zu übertragen, in diesem Fall von dem Punkt, an dem der Funke entsteht in dem Motorblock für die Ableitung erfolgt. Ein kalter Stecker überträgt die Wärme schnell und funktioniert nicht gut bei extrem hohen Temperaturen. Ein Hot-Plug überträgt die Wärme schlecht, so dass Wärme zu bauen bis zu etwa 1.550 Grad Celsius, und wurde entwickelt, um auf diese Weise arbeiten, heißen Stecker sind weniger anfällig für Verschmutzung, weil sie aus brennen Kontamination. Identification ist eine Frage der Erfahrung: In der Regel haben Zündkerzen Isolator mehr Tipps
Optischer Zustand

Immer erlauben einen Motor vollständig abkühlen, bevor Sie eine Service-Arbeiten,. einschließlich der Entfernung von Zündkerzen. Wenn der Isolator Spitze eines Steckers, die in Betrieb war sieht blass grau oder blass grau mit einem gelben oder braunen Farbton, der Motor richtig läuft, wird die Zündkerzenspalt richtig eingestellt und die Stecker richtig in den Hörer angezogen. Dull, schwarz Verkohlung auf der Spitze schlägt vor, dass allzu kalte Kerzen im Einsatz sind, und sie sollten mit heißer laufenden Einheiten ersetzt werden. Wie bei allen optischen Anzeigen, könnte dieses Symptom auch auf Probleme an anderer Stelle in der Maschine, in diesem Fall eine schlechte Kraftstoffgemisch. Schmelzen an der Elektrode zeigt entweder, dass der Stecker nicht richtig in Position wurde oder dass die Wärme Bereich des Steckers ist nicht als für den Motor vorgeschlagen angezogen.
Gapping
< p> Der Raum zwischen der Elektrode und dem Isolator Spitze muss exakt für den Stecker vollständig funktionieren zu können. Elektrodenabstand-Test-Tools sind eine Reihe von hauchdünnen Klingen - jedes Blatt sieht etwas wie ein Fingernagel Reiniger - dass auf einem Zapfen in und aus einem Fall drehen. Diese Werkzeuge verwendet werden, um überall in jeder do-it-Heimwerker für den Profi-Kit, aber moderne Motoren und Plug Technologie haben sie alle, aber redundant. New Stecker sind jetzt mit der Lücke genau eingestellt und nicht unter einen aber den extremsten Bedingungen verformen Motor ausgeliefert. Wenn eine moderne Zündkerzenspalt Änderungen unter Verwendung, das ist ein Symptom, keine Ursache, die Ursache muss von Motordiagnose bestimmt werden und der Stecker-Set nach Behebung der Störung ersetzt
Ausrüstung

Eine Reihe von Geräten zur Verfügung Zündkerze Zustand testen, aber die visuellen Kontrollen vorgeschlagen und eine regelmäßige Wartung Zeitplan machen die Investition praktisch überflüssig, auch für den Profi. Die Zündkerze gapping Tool ist, wie gesagt, alles andere als überflüssig in der modernen Instandhaltung der Fahrzeuge Praktiken. Arbeiten nach den Anweisungen des Herstellers, es möglich ist, ein Volt-Ohmmeter verwenden, um die Schaltung Last zu ermitteln.
Voltage Testing

Zählwerte Funkenstrecke Testern zur Verfügung, die Stecker in die Spule, um den Sprung von der Zündkerze zu messen. Fähig zur Behandlung der Strom zwischen 0 und 40.000 Volt, die Werkzeug Diagnosen Fehler in der Spule, die Zündkabel und den Steckern.
Testing Zündkerze Drähte

Inline Sparktester dass die Verwendung einer Glühlampe nicht geben eine dosierte Lesen, aber sie geben uns einen Hinweis darauf, ob eine Spule-Draht-Stecker Schaltung ist betriebsbereit. Die Vorrichtung ist zwischen der Klemme und dem Draht eingeführt wird, nach dem ersten der Draht von der Spitze des Steckers entfernt wurden. Wenn der Motor über eine Lampe blinkt, wenn sich die Schaltung ist funktional, aber nicht blinkt, wenn es defekt ist. Compact Zündung Tester sind extrem einfach zu bedienen, um zu überprüfen, dass es einen Funken, um den Stecker. Ausgestattet in ein Zündkabel Ende und gespannt auf den Motor, sollten sie wecken, wenn der Motor umgedreht. Wenn sie das nicht tun, gibt es ein Problem vor dem Gerät.

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