Ein Problem, dass viele Autohersteller mit der Erstellung eines Fahrzeugs mit einer Balance zwischen Leistung und Wirtschaftlichkeit hatten, war die Nockenwelle schleifen. Honda VTEC-System wurde entwickelt, um dieses Problem, indem sowohl ein mildes und aggressive Nockenwelle schleifen zu überwinden. Non-VTEC

Eine grundlegende nicht-VTEC Honda Motor nutzt ein Single-oder Dual Nockenwelle Zylinderkopf. Die Nockenwelle hat typischerweise eine sogenannte "mild" Nockenwelle schleifen. Dies bedeutet, dass die Nocken der Nockenwelle mit einer mittleren Hubbetrag und durchschnittliche Dauer festgelegt sind. Dies führt zu Leistungsverlust bei hohen Motordrehzahl, wegen des Mangels an Luft und Kraftstoff.
VTEC

Die VTEC-Motor ist ein komplexes Stück Technik. Das Grundprinzip ist, dass die Nockenwelle zwei verschiedene Sätze von Flügeln hat. Wenn die Drehzahl des Motors niedrig sind, typischerweise vom Leerlauf bis 4.000 Umdrehungen pro Minute, werden die mild Nockenwellennocken Steuerung der Einlass-und Auslassventile. Wenn die Drehzahl des Motors 4.000 überschreiten, greift dem Computer des Fahrzeugs eine Magnetspule, die Bar, um die aggressive Nockenwellennocken, das erhöht sowohl Hub und die Dauer engagieren schiebt. Dies ermöglicht es dem Motor zu mehr Leistung zu produzieren.
Vergleich

Während die Technologie ist verwirrend, die Ergebnisse sprechen für sich. Die Basis 2000 Honda Civic DX mit einem 1,6-Liter-SOHC, nicht-VTEC-Motor produziert 106 PS bei 6.200 Umdrehungen pro Minute, während die 2000 Civic EX mit seinem 1,6-Liter-, SOHC, VTEC-Motor produziert 127 PS bei 6.600 Umdrehungen pro Minute. Die 2000er Civic Si und seinen 1,6-Liter-DOHC VTEC-Motor produziert 160 PS bei 7.600 Umdrehungen pro Minute.

.from:https://auto.de.0685.com/autos/car-enthusiasts/car-makes-models/100098.html