Die Harley-Davidson Ironhead Motor ist der Hauptgrund für den dauerhaften Erfolg der Sportster. Von vielen Sportster Puristen wie der letzte echte Harley-Motor, ist die Ironhead das Pochen Kraftpaket, das Herz und die Seele verleiht einer langen Reihe von Sportster hergestellt 1957-1985. Ob reißt den Asphalt auf Straßen der Stadt, treten Sie den Staub auf Landstraßen oder Star Performer der Rennstrecke stand der Ironhead Motor den Test der Zeit seit fast dreißig Jahren --- gelang durch die Entwicklung des Motors im Jahr 1986. Geburt des Ironhead Motor

Von 1929 bis 1951 Harley-Davidson produziert eine Reihe von Motorrädern mit V-Twin-Motoren mit 45 cubic inch, oder 750 ccm, Verschiebung. Jedoch zeigte die Beliebtheit ihrer britischen Rivalen Sportmotorräder --- wie BSA, Norton und Triumph --- einige ernsthafte Motor-Optimierungen war notwendig, um den Aufenthalt in der hart umkämpften Motorrad-Markt lebendig.

1952 der Harley Ingenieure ahmte die britische Sport-Bike-Setup, um die K-Serie Modelle mit 54 cubic inch, oder 883 ccm, Motoren produzieren. Weitere Änderungen an der K 1957 war die Geburtsstunde der XL Sportster und damit begann die Ära Ironhead.

Obwohl die XL-Motor die gleiche 883 cc als früher K verschoben, KH und KHK, hatte es eine größere Bohrung und kürzeren Hub. Dies führte zu einer besseren Atmung Motor mit höherer Drehzahl und eine höhere Reisegeschwindigkeit
1957 Ironhead Spezifikationen

meisten Motorradhersteller der Zeit verwendet Legierung Köpfe in ihren Motoren. liefen sie kühler und länger gedauert. Harley wählen Gusseisen Kopf und Zylinder für 1957 Sportster XL verwenden. Ein Grund, dies zu tun, nach Allan Girdler in seinem Artikel Die Sportster Era, in dem Buch "Die Harley-Davidson Jahrhundert," kann sein, dass die Panhead Motor ursprünglich zugespielt, so dass die Ingenieure entschieden, den sichereren Weg der Besetzung nehmen Eisen für die XL.

Der Overhead-Ventil-Motor hatte eine Nennleistung von 40, geringfügig schneller als die K der 38 PS Motor mit Verdichtung 7,5:1 und einem 90-Grad-Winkel Ventil.


1958 Ironhead Spezifikationen

Im Jahr 1958 entstanden XLCH --- eine vereinfachte, schnellere und leichtere Version des XL. Es ist unklar, was die CH Suffix Mittel, aber einige Quellen glauben, es steht für "Competition Hot", während andere das H steht für "High Pressure", wie es eine höhere Kompression-Version der XL war zu sagen. Dennoch blieb die XLCH ein Bestseller und übertraf damit die englischen 750 cc Sport-Bikes in der Geschwindigkeit Abteilung.
1.972-1.985 Ironhead Spezifikationen

1972 die Zylinder die XLCH, gelangweilt zu 3.188 Zoll, erhöht Verschiebung des Ironhead bis 61 cubic inches oder 1.000 cc. Zu diesem Zeitpunkt war Harley-Davidson eine Division der amerikanischen Machine & Foundry (AMF) und AMF erlaubt geringfügige jährliche Modifikationen --- die Sportster sah keine signifikanten Veränderungen, bis die Evolution-Motor kam im Jahr 1986.


.from:https://auto.de.0685.com/autos/car-enthusiasts/car-makes-models/99527.html