Die Depression der 1930er Jahre verheerend auf die Automobilindustrie, mit vielen Autoherstellern Verschmelzung oder scheitern. Doch die 1930er Jahre war auch ein Jahrzehnt der Innovation, mit der Entwicklung von Multi-Zylinder-Kompressor-Motoren, Allrad-Hydraulikbremsen und Heizungen. Art Deco Architektur stark Kfz-Styling beeinflusst und verwandelt spät in der Dekade zur industriellen Design mit starken, sauberen klare Linien und integrierten Scheinwerfern. Ford, Chrysler und General Motors herrschte, aber unabhängigen Nash und Studebaker sammelte eine große Fangemeinde. Luxus

wenn Autohersteller waren blind gegenüber der Wirtschaftskrise, die die Welt Anfang 1929 fegte, wurden Luxus-Autos immer noch in großer Zahl produziert. Duesenberg, Auburn, Cord und experimentierte mit Cadillac-Motoren mit 12 und 16 Zylindern. Duesenberg, Auburn und Cord eingesetzt unabhängigen Karosseriebauer entwickelt Torpedo-tailed Körper. Der tiefliegende Cord vorgestellten versteckte Scheinwerfer in den Kotflügeln. Cadillac produziert seinen ersten V-16-Motor im Jahre 1931. Der V-16 kam in einer Limousine, Cabrio, Coupé und Phaeton. Der massive 452-cubic-inch V-16-Motor erzeugt 185 PS. Die seltene 1935 Duesenberg SJ Walker LaGrande Torpedo Phaeton wurde mit einem 320-PS-419-cubic-inch linear acht mit Allrad-hydraulische Trommelbremsen für Bremskraft ausgestattet.
Upscale

Buick war ein professioneller Mann das Auto, zusammen mit Oldsmobile und den weniger teuren Pontiac. Beginnend im Jahre 1936 und durch 1942, wenn die Produktion für die Kriegsproduktion gestoppt, ausgestellt Buick schlanke und aerodynamische Styling. Models waren die Special, Roadmaster, Century und Limited. 1936 Roadmaster, zum Beispiel, setzte sich auf einen außergewöhnlich langen 131-Zoll-Radstand und maß 207 Zentimeter lang und satte 70 Zoll groß. Unter der Haube war ein 120-horseower, 320-cubic-inch in-line-Achtzylindermotor. Chrysler bewiesen, dass Innovation nicht unbedingt eine gute Sache. Chrysler Airflow aerodynamische Modell war das erste Detroit-made Auto, das speziell gestrafft, um den Luftwiderstand zu verringern war. Sein Styling war 20 Jahre vor seiner Zeit und war ein kommerzieller Misserfolg.
Blue-collar

DeSoto war eine Abteilung von Chrysler und war ein Standbein in die Mid-Range-Auto Lineup Wettbewerb gegen Studebaker, Dodge und Chevrolet. Das DeSoto Airstream 6er zum Beispiel kam in einem Coupé, Coupé mit Notsitz, Business Coupé, Limousine und Touring Brougham. Das DeSoto Business Coupé von den späten 1930er Jahren kennzeichnete eine 93-PS, 228-cubic-inch-Reihensechszylinder auf einer kurzen 116-Zoll-Radstand. Mehr beliebt war die Ford 1934 coupe V-8, die Motor-Design revolutioniert kompakte Robustheit mit Strom zu kombinieren. Chevrolet DeLuxe-und Master-DeLuxe Serie waren kleiner als die DeSotos, sitzt auf einem 112-Zoll-Radstand und mit einem kleineren 85-PS 216.5-cubic-inch-Reihensechszylinder-Motor.
Die Independents

Studebaker war vielleicht der führende unabhängige Autohersteller, wurde aber bei der Gewinnung ein starkes Standbein in der Automotive-Markt, weil ihre Einrichtungen waren in South Bend, Indiana, und einer beträchtlichen Entfernung von Stahl-Produktionsstätten und Lieferanten behindert. Dennoch produzierte die angesehenen Präsidenten and Commander Modelle und sogar die leider namens Dictator Modell. Seine sehr beliebten günstiges Modell war der Meister, der im Jahr 1939 debütierte. Es war kurz nach Depression-Ära Standards, mit einem 112-Zoll-Radstand, und besaß einen bescheidenen 78 PS, 164,5-Kubik-Zoll-Reihensechszylinder. Ein enger Konkurrent war der Nash, der Vater der American Motors Corporation, mit seinen Botschafter und Lafayette Modelle von 248-cubic-inch gerade Sechsen angetrieben. Am anderen Ende der Preisspanne waren die Luxus-Packard mit seinen 120, Super 8 und Zwölf Modelle.

.from:https://auto.de.0685.com/autos/car-enthusiasts/car-makes-models/100184.html