Im Jahr 1932 installierte die Ford Motor Company die erste kommerziell erhältliche 8-Zylinder-Motor. Ford produzierte diese V8 in einem "Flathead"-Konfiguration, das Gießen des Motorblocks als ein einziges Stück, mit dem Motor der Einlass-und Auslassventile, die sich innerhalb der Motorblock selbst, als an einen Overhead-Ventil-Konfiguration, die die Einlassventile passen in den Köpfen gegenüber. Von 1932 bis 1953 produzierte Ford drei Generationen von diesem Motor, bis sie zu Gunsten ihrer "Y-Block" 8-Zylinder-Motors OHV-Design ist es eingestellt. Erste Generation: 1932-1938

Ford produzierte den ersten flathead als 221-cubic-inch Hubraum Eisen-Block und Eisen Köpfe V8, 21 Zylinderkopfschrauben verwendet. Dieser Motor hatte eine Bohrung von 3.0625 Zoll und einen Hub von 3,75 Zoll. Im ersten Jahr produzierte diese Maschine 65 PS bei 3.400 Umdrehungen pro Minute (rpm). In den nächsten sechs Jahren führte Ford eine Reihe von Änderungen. Das Unternehmen ersetzt die Eisen Köpfe mit Aluminium-Köpfe im Jahr 1933, das die PS auf 75 bei 3.800 rpm und hob die Verdichtung von 5,5:1 bis 6.33:1. Im Jahr 1934 führte Ford eine Stahl-Legierung Kurbelwelle und verbessert den Ansaugkrümmer, der die PS auf 85 bei 3.800 Umdrehungen pro Minute. Im Jahr 1937 produzierte Ford Flathead V8 drei, die Fortsetzung der 221 Alu-Kopf Flathead, aber auch die Herstellung eines 221-cubic-inch V8 mit Eisen Köpfe, und das Hinzufügen eines kleinen Block, 136-cubic-inch V8. Das Eisen-Kopf ausgestattete 221 produziert 94 PS und 155 Nm Drehmoment und hatte eine verbesserte Verdichtung von 7,5:1. Fords kleiner Block 17 verwendet Zylinderkopfbolzen hatte eine Bohrung von 2,6 Zoll und einem Hub von 3,2 Zoll und erzeugt 60 PS. Ford brachen die Alu-Kopf Option 1938
Zweite Generation:. 1939-1948

Ford eine Reihe von Änderungen an der zweiten Generation flathead. Das Unternehmen hat ein 239,4-cubic-inch-Motor der 221 - und 136-Kubik-Zoll-Modelle und begann mit 24 Zylinderkopfschrauben auf allen drei. Der 239,4 flathead hatte eine Bohrung von 3,1875 Zoll, eine Hub von 3,75 Zoll und erzeugt 95 PS bei 3.600 UpM mit einem Verdichtungsverhältnis von 6,3:1. Diese Motoren verwendet jetzt ein Holley Vergaser, die in der 221 flathead Ergebnisse in einer Verdichtung von 6.12:1. Im Jahr 1940, die Ford 136-cubic-inch-Motor eingestellt und von 1941 bis 1945, nur installiert die 239,4-cubic-inch flathead in seiner Mercury-Modelle. Ford führte den größeren Motor zu seiner Linie im Jahr 1946, und eliminiert die 221-cubic-inch V8. Die Wiedereinführung flathead kennzeichnete ein modifiziertes Kühlsystem und Aluminium-Kolben. Diese Veränderungen führten zu einer Verdichtung von 6,8:1 und 100 PS bei 3.600 Umdrehungen pro Minute. Ford Kappen aus der zweiten Generation flathead durch die Einführung eines 336,7-Zoll-Verschiebung Version für seine Linie der Lastwagen. Dieser Motor hat eine Bohrung von 3,5 Zoll und einem Hub von 4,38 cm und produziert 145 PS und 225 Nm Drehmoment
Third Generation:. 1949-1953

Während der dritten Generation von der Flathead setzte Ford Herstellung der 336,7-Zoll-V8 für seine Lastwagen. Für seine Autos, fügte er eine 255-cubic-inch Hubraum flathead zum Lineup, was wiederum enthalten drei Flathead Motoren: die 336,7-, 255 - und 239,4-Kubik-Zoll-Modelle Verschiebung. Ford verändert die gesamte Konfiguration aller drei Motoren "Händler, Kupplungsglocke und Kühlsysteme. Die 255 flathead hatte eine Bohrung von 3,1875 Zoll und einen Hub von 4,0 Zoll und kurbelte aus 112 Pferden bei 3800 rpm mit einem Verdichtungsverhältnis von 6,8:1. Ein paar Änderungen im Jahr 1952 erhöhte sich die Leistung der 239,4 Flathead bis 110 und erhöht die Pferdestärken des 255 bis 125 flathead.

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