Obwohl die Viertakt-Motor wurde erstmals von Alphonse Beau de Rochas im Jahre 1861 patentiert, es würde etwa 15 Jahre später vor Nicolaus Otto baute die erste Arbeitsmodell. Es ist unwahrscheinlich, dass Nicolaus hätte voraussagen können, dass 150 Jahre damit seine gleichnamige benannt Ottomotor (besser bekannt als der Viertakt-bekannt) würden alle kommen, aber definieren Verbrennungsmotors, wie wir sie heute kennen. Saugen, Squish, Bang and Blow

Ein Vier-Takt-Motor wird so genannt, weil seine Kolben muss viermal ("Hub") für jedes Mal, es tatsächlich produziert Strom zu bewegen. Eine beliebte Gedächtnisstütze für die Erinnerung an den Viertakt Zyklus ist "suck, zerquetschen, Knall, Schlag." Saugen: der Kolben nach unten bewegt und saugt in einem Gemisch aus Luft und Kraftstoff. Squish: Der Kolben bewegt sich nach oben und komprimiert das Gemisch. Bang (aka "Krafthub"): eine Zündkerze zündet der Mischungen und die daraus resultierende Explosion drückt den Kolben wieder nach unten. Schlag:. Den Kolben zu bewegen wieder auf und schiebt die Abgase aus der Kammer
Valvetrain

Vier-Takt-Motoren zeichnen sich durch ihre Notwendigkeit für einen Satz von Ventilen definiert um das Luft /Kraftstoff-Gemisch zu geben und Abgase verlassen. Diese Ventile werden durch eine Nockenwelle, einen Metallzylinder mit Vorsprüngen ("Nasen"), die die Ventile zu öffnen und drücken über eine komplizierte Reihe von Stangen und Hebeln (bekannt als "Ventiltrieb") gesteuert wird. Die Nockenwelle mit der Kurbelwelle mit einem Gürtel oder einer Kette verbunden und dreht sich einmal alle zwei Umdrehungen der Kurbelwelle.
Vorteile

Vier-Takt-Motoren sind sehr effizient bei niedrigen Drehzahlen, so dass sie perfekt für das Schleppen der relativ schweren Lasten. Im Gegensatz zu vier Anschläge, machen Zweitaktmotoren viel Leistung bei hoher Drehzahl, aber sehr wenig Drehmoment im unteren Drehzahlbereich. Vier Striche können tuckern stundenlang bei niedrigen Drehzahlen, so dass sie weit mehr effizient, umweltfreundlich und langlebig
Nachteile

Vier Schläge haben zwei grundlegende Nachteile.: Gewicht und Komplexität. Zwei-Takt-Motoren keine Ventile, sondern ihren Einlaß-und Auslaßkanäle in der Zylinderwandung geschnitzt und abgedeckt sind und von den Seiten des Kolbens freigelegt. In der Tat, eine Einzylinder-Zweitaktmotor nur drei beweglichen Teilen (Kurbelwelle und Kolben). Die Viertakt große und schwere Ventiltrieb macht diese Motortyp schwerer, größer und teurer zu produzieren.
Leistung

In jedem Motor wird die Leistung letztlich um wie viel begrenzt Luft, die sie aufnehmen können (immerhin ist flüssiger Kraftstoff sehr leicht zu injizieren). Um Viertakt-Power, Ingenieure und Motorenbauer Fokus auf Erhöhung der Menge an Luft, die sie durch die Installation einer freieren fließenden Ansaug-und Abgassystem und halten die Ventile zu öffnen mehr mit größeren dreilappig Nockenwellen einatmen verbessern können. Superchargers und Turbolader werden häufig auf vier Anschläge verwendet werden, um Macht noch weiter zu verbessern. Diese Kompressoren schieben mehr Luft in den Motor, als es in der Lage sein zu saugen in ohne sie.

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