Kfz-Motoren basieren auf einer komplexen Verbrennungsprozesses, um Energie aus dem Kraftstoff zu extrahieren. Um die größte Menge an Energie aus einer bestimmten Menge an Kraftstoff, die auch als Kraftstoffeffizienz bekannt zu machen, ist es notwendig, den Kraftstoff mit einem genauen Zeitpunkt zünden während des Verbrennungszyklus. Automobiles verwenden einen elektrisch betriebenen System, um den Kraftstoff und die Kontrolle, wenn die Zündung geschieht entzünden. Die Einstellungen für die bei Zündung erfolgt als Zündzeitpunkt bekannt. Zweck

Zündzeitpunkt ist verantwortlich für die Steuerung der Moment, wenn das Kraftstoff-Luft-Gemisch in einem Verbrennungsmotor gezündet wird. Um für einen Motor, mit maximaler Effizienz und Leistung bei allen Drehzahlen zu betreiben, muss der Kraftstoff-Luft-Gemisch im richtigen Moment gezündet unabhängig von der Motordrehzahl ist. Da die optimale Mischung Zeit ändert sich die Motordrehzahl ändert zünden, muss der Zündzeitpunkt verändern.
Measurement

Der Moment der Kraftstoff-Luft-Gemisch in einem Verbrennungsmotor ist relativ dazu, wenn der Kolben den oberen Totpunkt oder dem oberen Totpunkt im Verdichtungshub gezündet wird in Grad ausgedrückt. Wenn ein Zündsystem wird, um das Gemisch zu zünden genau wenn der Kolben den oberen Totpunkt, wird der Zeitpunkt als auf 0 Grad eingestellt ausgedrückt, oder gerade nach oben TDC. Wird die Zündung eingestellt, um die Mischung zu zünden, bevor der Kolben den oberen Totpunkt, wird der Zeitpunkt gilt als weit fortgeschritten. Wie weit vor dem Kolben erreicht TDC, dass die Zündung stattfindet wird in Grad gemessen.
Initial Zahnriemen

Initial Timing ist das Timing Einstellung der Zündanlage während der Motor im Leerlauf. Initial Zeitpunkt bestimmt, wenn der Kraftstoff-Luft-Gemisch im Leerlauf entzündet wird und keine anderen Änderungen zugegeben. Diese Einstellung bestimmt die Basis Zeiteinstellung auf dem das Timing Advance und insgesamt Timing basieren soll. Initial Timing ist statisch und bleibt gleich über den gesamten Betriebsbereich des Motors.
Festsetzenfortschritt /Curve

Motordrehzahl steigt, es notwendig wird, die sich entzünden Brennstoff-Luft-Gemisch früher. Da die Verbrennung Prozess braucht Zeit auftreten und das Ziel ist, um vollständig zu verbrennen den Kraftstoff-Luft-Gemisch vor der Kolben seine Abwärtsbewegung begonnen hat, ist es am besten, um die Mischung leicht entzünden, bevor der Kolben den oberen Teil des Zylinders. Die Timing-Advance-oder Kurve, wie weit der Kolben Erreichen des oberen Totpunktes in dem Zylinder im Kompressionstakt, dass der Kraftstoff-Luft-Gemisch über den gesamten Drehzahlbereich des Motors gezündet wird. Bei älteren Motoren wird dieser Fortschritt durch mechanische Gewichte an einer Platte in dem Verteiler, die Zentrifugalkraft nutzen, um die Platte steigender Drehzahl bewegen gesteuert, wodurch sich die Timing Advance. In neueren Fahrzeugen wird die vorab durch das Fahrzeug Computer nach Eingabe von verschiedenen Sensoren, wie weit im Voraus zu einem gegebenen RPM benötigt bestimmen gesteuert.
Insgesamt Zahnriemen

Insgesamt Timing ist die maximale Menge an Timing-Advance die Zündung erzeugen. Wenn der Motor ursprünglichen Timing bei 5 Grad vor OT eingestellt ist, und der Fortschritt /Kurve wird für 20 Grad Maximum eingestellt, ist die kombinierte Timing ist 25 Grad vor OT, die die gesamte Timing der Zündanlage ist.


Optimale Einstellungen

Die besten Timing-Einstellungen werden durch eine Vielzahl von Faktoren bestimmt. Hubraum, Verdichtung, Oktanzahl des Kraftstoffs und andere Faktoren bestimmen, wann die beste Zeit, um das Kraftstoff-Luft-Gemisch zu zünden auftritt. Aus diesem Grund bestimmt Automobilhersteller einen bestimmten Zeitmessung für ihre Motoren, die die beste Einstellung für alle Bedingungen darstellt. Ältere Fahrzeuge, die nicht on-board Computer nicht benutzen können manuell nach Herstellerangaben bestimmt Spezifikationen festgelegt werden. Zündzeitpunkt bei neueren Fahrzeugen, die eine On-Board-Computer nutzen zu setzen mit komplexen Werkzeugen und EDV-Anlagen werden. Dies ist jedoch nur selten notwendig, außer im Fall von großen Motorreparatur.

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