Wenn es um den Betrieb eines Verbrennungsmotors kommt, Timing ist alles. Um den richtigen Zeitpunkt des Motorzyklus zu gewährleisten, müssen die Nockenwellen eines Vier-Takt-Motor einmal pro zwei Umdrehungen der Kurbelwelle drehen. Die Vorteile, welche die Wellen mit einer Metall-Kette sind schwer zu schlagen, und in Motoren von dem ältesten bis zum modernsten, die Steuerkette ist eine attraktive Alternative zu anderen Timing-Systeme. Frühe Steuerkette

Frühe Motoren häufig benutzt ein Getriebe, das direkt von der Kurbelwelle angetrieben wurde für Timing. In dieser Art von System, überträgt eine Reihe von vermaschten Zahnräder die Umdrehung der Kurbelwelle zu den Nockenwellen. Diese Systeme waren robust und zuverlässig, aber sie beschränkt die Konfiguration des Motors; Nockenwellen und Kurbelwellen benötigt, um zusammen zu schließen, um die Notwendigkeit für große Zahnräder und lange Getriebezüge vermeiden. Steuerketten waren die Lösung für das Problem der Maschinenkonfiguration. Ein Zahnkranz an der Kurbelwelle könnte über eine Kette mit einem Kettenrad ähnlich auf der Nockenwelle, ähnlich wie die einfachen Antriebsmechanismus eines Fahrrades verbunden werden. Unterschiede in den Zähnezahlen würde die Zeitsteuerung des Systems, so dass die Nockenwelle dreht, einmal mit jeweils zwei Umdrehungen der Kurbelwelle. Diese Art der einfachen Steuerkette wurde auf vielen älteren Motoren, einschließlich der Gebrüder Wright in ihrem 1903 Wright Flyer verwendet.
Rollenketten

Die frühesten Steuerketten waren Rollenketten ähnlich wie Fahrradketten. In einer Rollenkette, sind zylindrische Walzen, die durch ebene Platten an beiden Enden verbunden. Die Rollen mit den Zähnen der Steuerkettenräder, und die Fugen zwischen den Platten sind flexibel, so dass die Kette zu biegen. Besonders langlebig Rollenketten mit zwei benachbarten Reihen von Rollen mit Zwischenplatten zwischen ihnen; diese Zweifach-Rollenketten sind zuverlässiger als einzelne Ketten und werden häufig in Motoren, die bei hohen Drehzahlen eingesetzt,
<. br> Stille Chains

Eines der Probleme mit Steuerketten ist, dass sie laut sind, weil sie zu rattern, wie sie die Zähne der Kettenräder Welle engagieren neigen. Eine Lösung für das Problem Lärm wurde im stillen Ketten, eine Art von Kette, die von Leonardo da Vinci im 16. Jahrhundert vorgestellt hatte gefunden, aber nicht in Gebrauch bis 1843, wenn es als Mittel zur Kraftübertragung wurde auf dem Dampfschiff verwendet setzen SS Great Britain. Geräuscharme Kette hat Zähne, ähnlich wie die Zähne eines Zahnrades, die mit Kettenradzähnen eingreifen leichter als eine Rollenkette, wodurch ein Großteil der Lärm von der Kette erzeugt. Ältere silent Steuerketten auch nur in eine Richtung zu biegen, wodurch die Bewegung der Kette. Die amerikanische Automobilindustrie umarmte den geräuscharmen Kette, aber europäische und japanische Hersteller treu geblieben Rollenketten, die leichter, billiger und einfacher zu produzieren als silent-Ketten sind.
Alternative zum Zahnriemen

Abgesehen davon, dass laut, Ketten sind auch schwer, mit Stretch-Einsatz und Schmierung. Zahnriemen Gummibändern, die zuerst auf Nähmaschinen hatte in den 1940er Jahren verwendet, lösen alle diese Probleme. Die Bänder in der modernen Kfz-Motoren verwendet werden, mit Fiberglas verstärkt, so dass sie nicht strecken müssen auf die gleiche Weise, dass Ketten zu tun, und Gummibänder sind leichter und einfacher zu ersetzen als Ketten. Gürtel tragen schneller als Ketten, aber, und obwohl sie geworden war in der amerikanischen Motoren gemeinsam bis zum Ende des 20. Jahrhunderts begannen einige Hersteller ihre zunehmende Verwendung von Steuerketten, um die Möglichkeit einer plötzlichen Gürtel Ausfälle zu vermeiden. In der zeitgenössischen amerikanischen Autos, Ketten sind häufiger in größeren Motoren und in Hochleistungs-Motoren, bei denen die Haltbarkeit der Ketten ist entscheidend verwendet.

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