Diesels waren einige der ersten Motoren, um die Kraftstoffeinspritzung zu erhalten. Obwohl viele Menschen betrachten Diesel zu wenig mehr als agrarische Chuggers bedeutet die Tatsache, dass sie oft in industriellen Umgebungen Stunden lang am Ende verwendet werden, die Kosten und die öffentliche Meinung in den Hintergrund, um die Effizienz, Langlebigkeit und Wirtschaftlichkeit zu nehmen. Drosselklappe Injection

Drosselklappe Injektion (TBI) ist sehr ähnlich zu Gemischbildung; so ähnlich, in der Tat, dass viele Drosselklappe Injektion Einheiten wurden tatsächlich von Gas Vergaser angepasst. TBI unterscheidet sich von Gemischbildung, dass sie eine oder eine Reihe von nach unten weisenden verwendet Injektoren Kraftstoff in den Motor zu schießen unter Druck statt, auch im vom Motor Vakuum abgezogen werden. TBI ist ziemlich ungewöhnlich, auf moderne Dieselmotoren, vor allem, da es nicht gut funktioniert mit Turboaufladung und da gab es schon bessere Möglichkeiten auf der Bühne, wenn es entwickelt wurde.
Multipoint-Injection

Einige Industrie-Dieselmotoren verwenden Multi-Point-Einspritzung (MPI) ähnlich wie in den meisten Autos verwendet. MPI-Systeme verwenden eine einzelne oder zwei Kraftstoffpumpen Kraftstoffinjektoren in der Ansaugöffnung des Motors angebracht zu ernähren. Die Injektoren Spray Kraftstoff in den Motor die Einlassventile durch die Einlassöffnung. Dieses Design ist ziemlich selten auf Diesel, vor allem, da es nach der mechanischen Direkteinspritzung auf den meisten Dieselmotoren und bietet keinen wirklichen Vorteil für Kompressionszündungsmotoren verwendet entwickelt wurde.
Direkteinspritzung

Direkteinspritzung hat bei Dieselmotoren bereits seit den 1950er Jahren verwendet. Diese Systeme verwenden eine leistungsstarke, positive Verschiebung Kraftstoffpumpe Diesel durch Injektoren direkt in den Zylinder montiert pumpen. Diese Injektoren sitzen, wo die Zündkerze würde auf einem Gasmotor sein und funktionieren gut mit Dieselmotoren, da sie große Mengen von Kraftstoff in die Brennkammer einzuführen, kann ebenso wie der Kolben seinen Spitzenwert Kompression. Dies macht den Verbrennungsvorgang wesentlich schneller, leiser und leistungsstärker als es sonst der Fall wäre.

Eine interessante Komponente, die Direkteinspritzung abhebt von anderen Arten ist die Kraftstoffpumpe. Eine direkte Einspritzpumpe ist nahezu identisch in Form und Funktion zu einem kleinen Viertaktmotor, sondern leitet Flüssigkeit Dieselkraftstoff anstelle von Luft und Kraftstoff. Diese "positive Verschiebung" Pumpen zu entwickeln, die sehr hohe und stabile Kraftstoffdrücke benötigt, um Kraftstoff gegen die Druckkraft einer steigenden Kolben injizieren. Ohne eine positive Verdrängerpumpen, würde die Luft auf der Oberseite des steigenden Kolben den Kraftstoff Druck und Kraft Luft nach hinten zu überwinden in der Kraftstoffleitung.
Common Rail Injection

Gemeinsame Rail-Einspritzsystem (CRI) ist eine Kombination aus Direkteinspritzung und Multiport-Injektion. Wie Multiport-Injektion, verwendet CRI einen gemeinsamen Kraftstoffverteiler (Reservoir), um mehrere Kraftstoffinjektoren ernähren, aber die Injektoren innerhalb der zylinderförmigen Direkteinspritzung montiert. Dieses Design ermöglicht Ingenieuren die Flexibilität, um die Menge des eingespritzten Kraftstoffs und Kraftstoffeinspritzung mit einem Computer, ein Ding der Unmöglichkeit für die traditionellen mechanischen Direkteinspritzung, die nur auf Einspritzpumpe Timing setzt, um Kraftstoff zu regulieren steuern. Das Geheimnis CDI Erfolg ist seine einzigen, leistungsstarken Kraftstoffpumpe, die den (sehr dick) Kraftstoffleitung zu mehr als 23.000 Pfund pro Quadratzoll Druck können.

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