Racing ist prominent in den Erbe der meisten Motorrad-Hersteller, mit neuen Technologien, die auf der Rennstrecke geschmiedet. Ducati und Honda, obwohl durch kulturelle Unterschiede und Regionen getrennt, sind sich sehr ähnlich in ihrem Streben nach flat-out Leistung. Der Honda CBR1000RR und Ducati 1098 sind der Beweis für die vielen Jahre von Blut, Schweiß und Motoröl, das ausgegeben Herstellung dieser Präzision Motorräder wurde. Ducati 1098

Ducati, im Jahr 1926 als Radio-Hersteller gegründet, hat sich die herausragenden Namen in High-Performance-V-twin Sportmotorräder. Die italienische Marke veröffentlicht die 1098 im Jahr 2007 als Update für den extrem beliebten 998 und 999 Modelle. Die 1098 leitet seinen Namen von dem flüssigkeitsgekühlten 1098cc 4-Ventil-L-Twin (90-Grad-V) Desmodromische Motor, der in der Lage ist eine beanspruchte 160 PS mit 90,4 £ · ft Drehmoment ist. Ducati hat viel von seiner Moto-GP-Technologie in die 1098 umgesetzt werden, wie elliptische Drosselklappen, Datenerfassungssysteme und Informationen reichen Instrumentierung von der Desmosedici GP7 und GP6 Rennmaschinen abgeleitet. Unverbindliche Preisempfehlung in 2009 um 15.995 $ zu starten.
Honda CBR1000RR (Fireblade)

Ursprünglich 2004 veröffentlicht, hat die CBR1000RR war sehr beliebt, wurde aber leicht überarbeitet für die Jahre 2006 und 2007 Modelle. Mit dem Wettbewerb Herstellung Liter-Klasse Bikes, die schneller und leichter waren, hatte Honda wieder herzustellen selbst als Klasse führend. In diesem Sinne führte Honda ein sauberes Blatt Modell der CBR1000RR 2008. Fokussiert auf die Zentralisierung der Massen und das reduzierte Gewicht wird der CBR1000RR von einem komplett neuen 999cc inline-vier-Motor mit Hondas Idle Air Control Valve und Ignition Interrupt Control System Verbessert Gasannahme angetrieben. 2008 CBR1000RR wog bei £ 439 mit allen Flüssigkeiten und Treibstoff, 12 Kilo weniger als im Vorjahr Modell. Die Vorteile gewonnen aus der Gewichtsreduktion und Zentralisierung führte zu einem Liter-Klasse Fahrrad, das behandelt und reagiert wie ein 600cc Mittelgewicht. Eine optionale Anti-Blockier-System zur Verfügung gestellt wurde für den ansonsten unveränderten Modell 2009. Unverbindliche Preisempfehlung für das Modelljahr 2009 beginnt bei $ 12,999. Preise und Details für das Modelljahr 2010 haben noch veröffentlicht werden.
Riding the CBR1000RR

Viele der Testfahrer waren schnell auf der neuen CBR Kommentar Kraftwerk, insbesondere in Bezug auf seine beeindruckende Mid-Range-Punsch. Die Bikes sind mit einem ergonomischen 32,2 Zoll Sitzhöhe und entspannt Reichweite auf Lenker, die, wenn sie mit dem Leichtbau-Chassis kombiniert gut sortiert, für das einfache Manövrieren sowohl auf der Straße und der Schiene zu ermöglichen. The Idle Air Control Valve und Ignition Interrupt Control System zusammenarbeiten, um on /off Gasannahme glätten. Allerdings haben Kritiker Gasannahme zitiert werden abrupt direkt an Leerlauf, bis er die Mid-Range-sweet spot erreicht, wodurch eine gewisse Frustration bei der Straße die Prüfung der CBR. Auf der Rennstrecke ist dieses Problem praktisch kein Thema. Gutachter haben auch festgestellt, dass die Aufhängung ein bisschen zu steif ist, die Schaffung eines harten Fahrt über rauere Teile der Spur, aber das war kein Problem, wenn in einem weniger Hektik auf der Straße gefahren.

Reiten die 1098

Motorrad Zeitschriften haben die 1098 reichlich Leistung auf der Straße dank Ducati L-Twin, die sauber zieht bei fast jeder Drehzahl gelobt. Verzögerung durch top-shelf Brembo Monobloc Bremsen vorgesehen, ist nahezu sofort mit progressiven Antwort. Die Bremsen zog ein großes Lob auf der Strecke, aber die anfängliche Leistung der Bremsen waren zu aggressiv während Straße Tests und erfordern eine Fingerspitzengefühl, um ein Blockieren der Räder zu verhindern. Die 1098-Chassis auch schien auf beiden Teilen der Prüfung, arbeitet der schmale Rahmen und Federung zusammen, um Ecken mit Leichtigkeit zu dezimieren. Ergonomie sind entschieden mehr Track-orientiert, mit einer längeren bis niedrig montiert clip-on Lenker zu erreichen, so dass die 1098 mit niedrigeren Ratings Komfort auf der Straße.
And the Winner Is ...

Mit solch starke Konkurrenz aus den beiden Honda und Ducati, ist es schwierig zu sagen, welche ist die bessere Fahrrad. Ihr Ziel, ob es sich um insgesamt Spur Herrschaft, Fahrrad Nächte oder Back-Straße Blitzen, wird die wichtigste entscheidende Faktor sein. Egal welches Bike Sie wählen, Sie reiten einen Gewinner.

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