Der Stator ist ein integraler Bestandteil innerhalb der Lichtmaschine-basierte Abrechnungssystem von Harley-Davidson Sportster Motorrädern verwendet werden, um den Akku wieder aufzufüllen, während das Motorrad in Betrieb ist. Der Stator setzt ein elektrisches Feld, das in einen Wechselstrom durch die Rotation des magnetischen Rotors an der Kurbelwelle des Motors umgewandelt wird. Stator Construction

Der Stator ist eine solide Eisenring in mehrere Sätze von dicht gewickelten Kupferdrähten genannt Spulen gewickelt. Ein Ende jeder Spule mit einer gemeinsamen Masseleitung verbunden sind, während die verbleibenden Enden der Spulen eine Leistung für den elektrischen Wechselstrom (AC) Strom zu liefern. Die Ausgangs-und Erdleitungen sind in einem abgeschirmten Kabel, die aus erstreckt sich von dem Stator und verbindet sich mit dem Fahrverhalten des Motorrads Spannungsregler /Gleichrichter untergebracht.
Bei Blick auf die Sportster Ladesystem
< p> Das Ladesystem auf Sportster nach 1984 gebaut verwendet werden, aus drei Hauptkomponenten zusammen: das Schwungrad Rotor, Stator und Spannungsregler /Gleichrichter. Diese werden unter der Kupplung und der Kurbelwellen-Riemenscheibe in dem primären Antrieb an der linken Seite des Motors verborgen. Wenn die Sportster gestartet wird, wird ein elektrischer Strom zum Stator gesendet Erregen des Stators Spulen und ein elektrisches Feld. Der magnetische Rotor manipuliert dieses Feld, wie es mit der Kurbelwelle des Motors dreht sich um einen Wechselstrom (AC) zu erstellen. Der Strom wird dann zu einem Maximum von 14,4 Volt geregelt und behoben, oder umgerechnet in Gleichstrom (DC)-Skala zu richten, durch den Spannungsregler /Gleichrichter, bevor sie an die Motorrad-Batterie geleitet.
Häufige Probleme

Statoren sind ziemlich robust Elemente, die viele Jahre zuverlässige Dienste unter normalen Umständen können. Die meisten Stator Ausfälle durch äußere Kräfte ausgelöst, in der Regel nach einem Spannungsregler /Gleichrichter Ausfall durch eine beschädigte Gleichrichterdiode verursacht. Diese Dioden lassen den Stator der Strom zu fließen, aber verhindern, dass es fließt zurück zum Stator. Wenn die Dioden nicht, Überspannungen der Strom zurück zum Stator, wo es einen Kurzschluss zwischen den Stator-Spulen erstellen können. A Sportster mit einem beschädigten Stator und Regler /Gleichrichter läuft bis die Batterie leer ist, in der Regel innerhalb von 20 Minuten nach Beginn des Motorrads.
Fehlerbehebung bei einem beschädigten Stator und Spannungsregler /Gleichrichter

Es gibt ein paar einfache Tests, die Sie mit einem Multimeter durchführen können, wenn Sie glauben, dass Ihre Sportster der Stator oder Spannungsregler /Gleichrichter worden ist beschädigt. Beginnen Sie mit der Hand. Überprüfen Sie die Batterie-Anschlüsse unter dem Motorrad Sitz, um sicherzustellen, dass sowohl die Batterieklemmen fest angezogen und, dass die Terminal-Kabel sind nicht gegen die Erdung des Motorrads Rahmen. Laden Sie den Akku vollständig, wie der nächste Test erfordert eine volle Gebühr in Anspruch nehmen. Legen Sie Ihre Multimeter, eine 12-Volt-Gleichstrom (DC) Skala abgelesen. Starten Sie das Motorrad und legen Sie die Multimetersonden gegen den Ladezustand des entsprechenden Anschlüssen. Das Multimeter sollte zeigen eine Spannung von 13 bis 13,2 Volt an den Batterieklemmen, was darauf hinweist, dass der Stator und Regler /Gleichrichter ordnungsgemäß funktionieren. Halten Sie die Sonden an Ort und rev der Motor bis 3000 Umdrehungen pro Minute. Die mutimeter sollten angeben, eine Spannung zwischen 14,2 bis 14,4 Volt. Wird die Spannung zu lesen ist oberhalb oder unterhalb dieses Bereichs, müssen Sie den Stator und den Spannungsregler /Gleichrichter ersetzen.

.from:https://auto.de.0685.com/autos/cars-trucks-autos/motorcycles/111192.html