Motorradfahren erfordert das Lernen eine ganz neue Fähigkeiten. So müssen neue Fahrer meistern die Reibung Zone, das Gebiet der Kupplung Reise, wo die Kupplung teilweise eingerückt ist und ermöglicht eine präzise Steuerung der Leistungsabgabe an das Hinterrad bei einem reibungslosen Start von einem Punkt. Beschleunigen, Schalten und Bremsen erfordern alle der Fahrer einen Fuß-und Handbewegungen koordinieren, um die Kontrolle über das Motorrad. Um das Motorrad in die gewünschte Richtung zu gehen, muss ein Fahrer lernen entgegenzuwirken steuern. Dies ist eingängig für viele Menschen. Die Grundlagen der Gegenlenken

Um die Richtung zu ändern, während ein Motorrad fahren bei Geschwindigkeiten über 12 mph, muss ein Fahrer beschäftigen Gegenlenken. Einige neue Fahrer haben Schwierigkeiten mit dieser Technik. Diese Schwierigkeit häufig aus dem Namen der Technik selbst und von einigen Lehrern, die es zu erklären wie das Drehen des Lenkers in die entgegengesetzte Richtung des gewünschten Zuges.

Schieben oder drücken Lenkung kann eine genauere Beschreibung dieser Technik sein . Um ein Motorrad Wendung zu machen, drückt der Fahrer oder nach unten drückt oder vorne auf dem Griff in Richtung des Zuges. Dies führt dazu, dass das Vorderrad zunächst in die entgegengesetzte Richtung der Drehung weisen, und dies ist, wo der Begriff Gegenlenken stammt. Durch Druck auf den Griff des Motorrads beginnen zu lehnen. So schalten, oder mager, auf der linken Seite der Fahrer drückt auf den linken Griff. So schalten, oder mager, auf der rechten Seite des Fahrers schiebt auf der rechten Griff. Je härter der Fahrer drückt die mehr dramatisch das Motorrad lehnt und desto schärfer die Wende.
Der Gyro Effect

Die Spinnen der Vorderreifen auf einem Motorrad (bei Geschwindigkeiten über 12 mph oder bei so) hat die gleiche Wirkung wie das Spinnen eines Gyroskops. Die Kraft des sich drehenden Reifen macht das gesamte Motorrad bleiben aufrecht und stabil. Durch Gegenlenken das Motorrad ist der Fahrer eine Kraft gegen den Gyro-Effekt und verursacht das Fahrrad vorübergehend lehnen. Wenn der Fahrer Druck veröffentlicht am Handgriff der Kreisel Effekt der drehenden Vorderreifen führt dazu, das Motorrad in eine aufrechte Position zurückzukehren. Eine weitere Folge des Kreisels Effekt ist, dass je schneller das Motorrad fährt, desto mehr Aufwand erforderlich ist, um Kurven zu initiieren. Dies kann ziemlich irritierend das erste Mal, wenn Sie eine Kurve bei 100 Meilen pro Stunde auf einer Rennstrecke.
Langsam, Schauen, Drücken und Rollen

Es ist mehr um effektiv und sicher drehen ein Motorrad als nur Druck auf die Handgriffe. The Motorcycle Safety Foundation empfiehlt die Verwendung eines vierstufigen Prozess, ein Motorrad durch eine Kurve oder Kurve zu lenken. Langsam das Motorrad vor dem Betreten der wiederum durch Abrollen der Drosselklappe, Bremsen, Runterschalten, oder eine Kombination der drei. Schauen Sie durch die Wende, wo Sie wollen das Motorrad zu gehen. Drücken Sie auf den Griff in Richtung des Zuges. Rolle auf dem Gas, um die Geschwindigkeit zu halten und verbessern die Wirkung des Kreisels Motorrad.
Die Wirkung von Rake und Trail

Der Rechen-und Wanderweg von einem Motorrad einen Einfluss über den Umgang mit einem Motorrad. Rake ist der Winkel der Gabel, in der Regel als der Grad der Gabeln sind aus vertikalen ausgedrückt. Trail ist der Abstand von der Vorderachse die vertikale Position auf dem Boden bis zu dem Punkt, wo der Winkel der Gabel den Boden schneiden würde. Trail wird in Zoll angegeben.

Je größer die Neigung, je weiter das Vorderrad aus dem Rahmen und desto stabiler ist ein Motorrad sein wird, während er in einer geraden Linie. Je kleiner der Rechen je näher das Vorderrad mit dem Rahmen und der stärker auf ein Motorrad in Drehung sein. Deshalb Cruiser und Touring Motorräder im Allgemeinen größer als Spanwinkeln do sportbikes, die entworfen, um schneller reagieren in Kurven haben.

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