Harley-Davidson nicht mehr produziert alle Modelle mit Vergaser. Fehlerhafte Vergaser können: - Kette zu Riemenantrieb ein Paradebeispiel - diejenigen, die skeptisch gegenüber der Einführung von elektronischen Kraftstoffeinspritzung, oder EFI waren, hatten mindestens einen guten Grund für die Ablehnung Während Innovation wird selten mit Universal-Zulassung erfüllt oft diagnostiziert und repariert werden an der Seite der Straße, während schmalbandigen O2-Sensoren und eine versiegelte "black box" des Gehirns kann es nicht. Standard-Harley Carbs

Motorrad lore hat es, dass die erste Maschine von William Harley und Arthur Davidson produziert einen veränderten Tomaten verwendet werden kann für einen Vergaser. Dies wurde durch Einheiten produziert, in der Reihenfolge, durch Schebler, Linkert, Tillotson, Bendix und Zenith-Keihin gefolgt. Natürlich sind zahlreiche Aftermarket Unternehmen unzählige Vergaser produziert, um Harley-Davidson Motorräder seit racing und Personalisierung begann. Die Keihin CVK 40 CV wurde Sportster von 1988 und zu den Big Twins von 1990 ausgestattet. Da das Auslaufen der Vergaser, dann ist die CVK 40 wahrscheinlich das letzte Vergaser, die jemals in einer Produktionsumgebung Harley.
Die letzten Jahre des Harley-Davidson Vergaser

Laufe der Jahre Harley-Davidson einen Vergaser mit jedem Motor produzierte das Unternehmen, angefangen bei den älteren knucklehead, Panhead und Shovelhead Motoren auf die neuere Evolution und Twin Cam Motoren gepaart. Allerdings wurde Kraftstoffeinspritzung als Option für beliebte FL-Reihe von Harley-Davidson Touring Motorräder beginnend mit dem Jahr 1996 Modelljahr angeboten, aber im Jahr 2007 zur Serienausstattung bei allen Twin Cam Motor-Modelle, der nun auch alle Touring, Dyna und Softail Modelle. Nur der Sportster Baureihe blieb der alten Schule und behielt die Evolution Motor mit Vergaser. Für das Modelljahr 2008, dass Serie verlor auch Vergaser zugunsten von Electronic Sequential Harley-Davidson Hafen Kraftstoff-Einspritz-System. Die Ära des Vergasers geendet hatte.
Bedeutung einer genauen Informationen

Viele Puristen, individuelle Bauherren und Bastler Lust auf Nostalgie oder emuliert carb befeuerten Rennmaschinen Nachrüstung Vergaser für Motoren, die auf EFI laufen. Für diese praktisch zu sein, ist es wichtig zu wissen, welches Modell und Jahr der Motor lief mit traditionellen Aspiration, so dass die nachgerüsteten carb auf richtig gearbeitet werden kann. Zum Beispiel würde jemand beabsichtigt, 2008 eine FXST zu carb konvertieren müssen das Service Manual und die Parts Manual für das letzte Jahr, dass Softail gemacht wurden vor EFI zum Standard, in diesem Fall wäre es Modelljahr 2007 sein

Vergaser vs Fuel Injection

Harley-Davidson, sowie die Menschen, die die Produkte des Unternehmens zu reiten, ist resistent gegen Veränderungen. Das heißt, es gibt Vor-und Nachteile jeder Seite des Carb vs EFI Debatte. Neue Generationen von Harley Käufer sind per Definition jünger, so dass sie mehr technisch versierte und weniger nachtragend des Wandels. Während Vergasung ist ein einfacheres System, und es gibt keine Elektronik Pakete Experte mechanische Aufmerksamkeit erfordern, erzeugen anspruchsvolle, gut kalibriert EFI-Systemen mehr Spitzenleistung durch eine bessere Kraftstoffverbrauch Management. Der Ausstieg aus der Vergaser war, zumindest teilweise, durch auf die Fabrik von der Environmental Protection Agency ausgeübten Druck. Kraftstoff-Luft-Gemisch wird weit stärker durch Kraftstoffeinspritzung gesteuert wird, was zu einer verminderten Emissionen. Basierend auf dieser Faktor allein ist EFI hier zu bleiben.

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