Harley-Davidson Motorräder ersetzt seine K Modell flathead Motorrad mit Harley Sportster 1957. Die Sportster verdankt seine Existenz der K-Serie-Modelle, da es viele seiner Funktionen angenommen. Allerdings unterschied sich die Sportster aus der K-Serie als leichter, schmaler Fahrrad gegen den Zustrom von Norton, Triumph und BSA Motorräder aus England zu konkurrieren. Die Sportster bleibt in der Produktion ab 2012 und ist die am längsten laufende Motorrad-Modell produziert. Inspiration

Harley-Davidson genossen große Popularität vor dem Zweiten Weltkrieg und der unmittelbaren Nachkriegszeit, aber schließlich die leichter, schneller und billiger englische Motorräder eine Nische in der nordamerikanischen Motorrad-Markt. Die Antwort von Harley-Davidson Sportster war das, was Enthusiasten betrachten das erste Muscle-Bike. Die Sportster von Harley der K-Serie abgeleitet Fahrräder produziert von 1952 bis 1956. Die KH und KHK Modelle featured eine 883 cc Seite-Ventil-Motor mit Aluminium-Kopf und Zylinder, und die V-Twin-Design mit zwei Zylindern und zwei Ventilen pro Zylinder. Die Sportster behielt die K-Serie "Rahmen, der Motor Fall, Fahrwerk und Bremsanlage und den rechten Fuß Verschiebung. Allerdings verwendet die Sportster eine OHV 883 ccm-Motor mit Eisen Zylinder und Köpfe.
1950er und 1960er Modelle

Harley-Davidson erweitert seine Linie der Sportster zu einem gehören Dutzend verschiedene Modelle. Im Jahr 1958 führte die Motorradhersteller die XLCH, eine abgespeckte, leichtere Version des Standard-XL und XLH. Die XLCH featured eine Erdnuss-förmige Kraftstofftank, taumelte Dual erschöpft, größere Ventile und Anschlüsse und Magnetzündung. Im Jahr 1959 stellte Harley eine Gondel Scheinwerfer auf der Sportster XLH und Hochschulterfelgen vorderen Kotflügel. Es könnte die Viertel-Meile in 14,5 Sekunden zurücklegen bei 90 Meilen pro Stunde. Die Sportster XLR kam in 1962 auf der Rennbahn und ein Vollaluminium-Front Bremstrommel erschien im Jahr 1964. Das folgende Jahr sah die XLH und XLCH Modelle mit einer 12-Volt-Bordnetz aufgewertet. Nach 1967 begann Harley Ausstieg aus der Kick-Start für die elektrische Zündung bei einigen Modellen. Im Jahr 1979 aufgegeben Harley den Kickstarter insgesamt.
1970er und 1980er Modelle

Die Sportster Ironhead Motor erhielt die eine bescheidene Verjüngungskur im Jahr 1972 mit seinem Hubraum vergrößert bis 1000 ccm. Harley ersetzt einen Stahl Verbindungsknoten zum hinteren Teil des Rahmens unter dem Sitz mit einem U-förmigen Stahlband, aber die Verbindung nicht den Stress. Harley erinnerte 1972 Modelle zur Verstärkung Streifen schweißen, um die Verbindung zwischen dem hinteren Kotflügel Strebe und Dämpfer mit dem Rahmen zu stärken. Für 1974, zog seinen rechten Fuß Harley Verschiebung nach links, um mit neuen Mandaten aus dem US Department of Transportation entsprechen. Im Jahr 1986 fiel der Hersteller die Ironhead für die 1100er Evolution oder Evo, Motor, eine glattere Fahrt mit weniger Vibrationen des Motors zur Verfügung gestellt.
Später Jahre

1990 , Harley-Davidson erweitert seine Farbe Optionen für die Sportster und hat eine 40 mm konstanter Geschwindigkeit Keihin Vergaser mit einem Beschleuniger Pumpe. Ein Fünf-Gang-Getriebe ersetzt das Viergang-1991 und Riemenantrieb ersetzt Kettenantrieb auf der 883 Deluxe und 1200 Sportster. Alle Sportster erhielt Riemenantrieb beginnend im Jahr 1993. Ab 2000 blieb die Sportster Wesentlichen unverändert bis auf kleinere Modifikationen Styling mit Bullet Blinkern und restyled Spiegel. Im Jahr 2004 wurde der Motor gummigelagerten.

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