Der CX-500 ist eines der ersten 500 CC Motorräder von Honda im Jahr 1978 gebaut. Es galt als robust und zuverlässig Bike mit wenigen Wartungsaufwand. Im selben Jahr, Honda entwickelte auch zwei andere Versionen von 500 CC Motorräder für den Offroad-Biken. Dies waren die XL-500 und die XR-500. Die XR-500 war ein Fahrzeug für Schmutz-Bike gewidmet, während das XL-500 war ein Fahrrad doppelten Zweck; ein Mittelklasse-Straße Fahrrad und ein Offroad-Maschine. Im Jahr 1981 produzierte Honda anderes Motorrad in der 500 CC Kategorie; den Silberschwingen GL500. Erbaut auf den Linien der zuverlässige Honda CX-Serie, wurde der GL500 sehr beliebt als robust und komfortabel zwischenstaatlichen Tourenrad. Motorrad Zierleisten und Funktionen

Silverwing hatte einen etwas längeren Radstand und stabiler war als das CX500 lenken. Es war in zwei Ordnungen, die Basis und die GL500 GL500I oder Interstate. Die Basis GL500 war ohne den Verkleidungen und Satteltaschen auf dem Interstate ausgestattet zur Verfügung. Die mechanische Differenz zwischen der Basis und den zwischenstaatlichen Version lag in der Vorderradbremse. Während die Interstate hatte Dual-Scheibenbremsen und zwei Kolben-Bremssättel, hatte der Basis-Version eine einzelne Scheibenbremse und eine Reihe von Kolben-Bremssätteln.

Die GL-Serie ebenfalls enthalten Honda eigenen Pro-Link-Hinterradaufhängung, das war basierend auf dem Prinzip der progressiven Geometrie. Die Suspension wurde in der Lage, eine weiche und kleinere Unebenheiten, gleichzeitig die Handhabung der größeren Unebenheiten mit einem steiferen gemessenen Antwort. Honda auch einen AM /FM-Radio, eine Uhr und ein Voltmeter als optionale Upgrades auf dem GL500.

Der Hauptunterschied zwischen dem XL und XR Modelle in der Suspension lag. Die XR hatte einen 0,8-Zoll größer als der Federweg XL, da es überwiegend war ein Dirt Bike. Abgesehen davon hatte der Mehrzweck-XL500 eine höhere Leistung als die XR-Generator und hatte Stahlschutzbleche statt Plastik auf dem XR.
Motoren und Leistung

GL500 Silverwing integriert den gleichen Motor, Getriebe und Kupplung Mechanismus aus der früheren Honda CX500 Serie. Es verwendet eine flüssigkeitsgekühlte 497cc-Viertakt-V-Twin-Motor, liefern bis zu 50 PS bei 9.000 Umdrehungen pro Minute, mit einem Verdichtungsverhältnis von 10,0 auf 1 setzen. Es war in der Lage ist 33,92 £-ft von Drehmoment bei 7.000 Umdrehungen pro Minute und konnte eine Höchstgeschwindigkeit von 175 kmh erreichen.

Im Gegensatz zu den 1979 CX500 und XL500, die GL500 ein elektrisches Anfahren verwendet und bedeckt die Abstand vom Stehen auf ein Viertel-Meile in 15 Sekunden. Auf der anderen Seite nutzte die XL500 einen luftgekühlten Einzylinder-Motor 497CC 32 PS bei 6.500 Umdrehungen pro Minute.

Die GL Silverwing hatte Scheibenbremsen vorne und Trommelbremsen hinten, während die XL Serie hatte Trommelbremsen für beide vorderen und hinteren Rädern. Sowohl der GL und XL hatte eine fünf-Gang-Getriebe, jedoch hatte der XL500 einen Kettenantrieb, während der GL500 verwendet einen Kardanantrieb
Dienstprogramm Options
<. p> Die GL Interstate kam auch ausgestattet mit einem Fünf-Pfund-Speicherplatz in der Verkleidung auf beiden Seiten. Ein Standard-20-Pfund-Lagerung Stamm war für Solo-Fahrten, die entfernt werden, um Platz für einen Passagier zur Verfügung stehen könnten. Es kam auch mit gut fertig Satteltaschen mit Aluminiumrahmen, die tragen könnte bis zu 20 Pfund Ladung. Alle Laderäume wurden mit Sperren durch den Zündschlüssel betrieben gesichert.

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