Die Panhead und Shovelhead Harley-Davidson vorgestellten ähnliche Motoren, mit dem großen Unterschied ist, dass die Shovelhead eine verbesserte oberen Ende auf der Panhead Kurbelgehäuse montiert hatte. Beide Motoren sind Zwei-Zylinder, Vierventiltechnik V-Twins. Harley produzierte die Panhead von 1948 bis 1965, und die Shovelhead 1966-1984. Der Neiger verdient seinen Spitznamen für seine Kipphebelgehäuseabdeckungen die Backformen invertiert ähnelte, und die für Shovelhead Auffällig ist Kohle-Schaufel-Stil Abdeckungen. Hintergrund

Harley-Davidson Knucklehead Motor ersetzt die V-Twin-Motor im Jahr 1948 mit der Panhead. Die Knucklehead erwies sich als starker und zuverlässiger Ersatz für die Flathead V-Twin sein im Jahr 1936, aber das war eine schmutzige Knucklehead-Motor mit einem Ruf für Öllecks. Harley löste das Problem, indem der Motor vom Erdöl speist in das Motorgehäuse mit der Panhead. Der neue Motor vorgestellten cubic inch Verschiebungen von 61 und 74 Zoll, obwohl die Motorradhersteller ließ den 61-Zoll-Version im Jahr 1953. Allerdings war der große Unterschied zwischen dem und dem Knucklehead Panhead Harley Knucklehead Ersetzen der Eisen-Zylinder mit Aluminiumlegierung, Gewicht zu reduzieren und zu zerstreuen Motorwärme besser. Der Neiger kennzeichnete auch hydraulische Heber, um Rauschen und Ausfallzeiten für Wartung reduzieren. Der Motor hatte nahezu die gleiche Leistung wie die Berserker bei 50 PS, die bis 55 PS im Jahr 1956 gesteigert werden.
Panhead Quirks

Harley-Davidson Panhead installiert die in ihrer 1949 Hydra Glide Bikes, die hydraulische Teleskop-Vorderradgabel, die die Old-School-Springer Gabeln ersetzt vorgestellt. Der Motor auch die ersten Electra Glide Bikes mit Strom versorgt. Das Aluminium Köpfe wesentlich verbesserte Motorkühlung, die ein großes Problem mit Knuckleheads, die eine Tendenz zu hohen Drehzahlen überhitzt hatte. Eine merkwürdige Unterschied zwischen der Panhead und Shovelhead Modelle später für Hinterhof Mechanik war, dass die Shovelhead Motor leicht in eine Panhead Rahmen passen, aber eine Panhead Motor Installation erforderlich, Änderungen an einem Shovelhead Rahmen. Panhead Rahmen vorgestellten bowlegged Schlauch mit einer dreieckigen Motorträger. Die Shovelhead Rahmen hatten verschiedene Gestaltungsmerkmale.
Shovelhead Debut

Shovelhead kamen als Harley auslaufen der Kick-Starter und führte den elektrischen Anlasser. Die Shovelhead hatte das gleiche 74-cubic-inch oder 1.208 ccm, Verschiebung als Panhead. Harley Shovelhead vergrößert die bis 82 cubic inches oder 1.340 ccm im Jahr 1978, ehe sie in der Evo-Motor im Jahr 1984. Die Shovelhead Wesentlichen war eine verbesserte Version des Panhead. Es kennzeichnete 10 Prozent mehr Leistung als der Panhead. Frühe Shovelheads hielt den unteren Stil der Panhead Motor, sondern verschraubt auf einem neuen oberen Ende. 1966 Electra Glide Schuppen seine Panhead zugunsten der Shovelhead die erste Shovelhead Harley-powered geworden. Im Jahr 1964 ging Harley retro durch Rücksendung der Öl-Feeds aus dem Inneren des Kurbelgehäuse außerhalb des Motors, und die Shovelhead hielt den Entwurf.
Änderungen

Durch das Hinzufügen einer neuen oben auf dem Shovelhead, verwendet Harley neue Leichtmetall-Zylinderköpfe mit Eisen Zylinderlaufbuchsen. Das Motorrad-Hersteller ersetzt den Panhead das Stahlblech Rockerboxen mit Einsen aus Leichtmetall. Für 1970 verschwand der Shovelhead das untere Ende vom Panhead und wurde mit einem neuen Design, das eine Kurbelwelle angebrachte Lichtmaschine, dass der Motor gab einen breiteren Blick inbegriffen ersetzt. Harley zog auch die externe Zündpunkte Baugruppe im Inneren des Motors Timing Fall. Dies erforderte einen kegelförmigen Abdeckung, die das Aussehen des Shovelhead verändert.

.from:https://auto.de.0685.com/autos/cars-trucks-autos/motorcycles/111728.html