GM (und anschließend Chevrolet) V8s sind immer noch so dominant einer Kraft in der heutigen Leistung Motor Markt, wie sie bei ihrer Gründung wurden mehr als 50 Jahren. Vom ersten Tag an hatte Chevrolet V8 einen Ruf als eine fantastische Balance zwischen Leistung und Zuverlässigkeit; Kraftstoffverbrauch kam später, kam aber auf stark. Während viele beklagen, dass GM nicht mehr bietet seinen ursprünglichen Small-Block-V8 in jedem Lager Anwendung, die Sie nicht haben, um sehr lange suchen, um ein brandneues einen zu finden. Genesis

Zu einer Zeit, betrieben GM Divisionen fast völlig getrennte Einheiten, fast Konkurrenten im gleichen Markt. Von 1930 bis 1955 hatte jede Sparte aber irgendeine Art von Chevrolet Achtzylinder-Motor. Buick, Oldsmobile und Pontiac begann mit In-Line-8-Motoren und alle haben ihre eigenen V8-Designs von 1948. Als der Fahnenträger für GM Luxus Leistung, hatte Cadillacs mit dem Tpye 51 V8 seit 1914 kommen. Chevrolet hat seinerseits am V8 Fledermaus in 1955, als GM debütierte seines neuen Overhead-Ventil-Motor, der mittlerweile legendären Chevrolet "Turbo-Fire" (aka "small block").
Erste Anwendungen

Die Small-Block begann seine 47-Jahres-Produktion mit einem Paukenschlag, als die höchste Performance-Option für Chevy Ferrari-Brech-Corvette eingeführt laufen. Wenig wusste Chevy wissen, wann es ihr revvy kleinen 265-cubic-inch V8, dass es rund 15 Jahre später auf mehr als 400 cubic inches wachsen eingeführt. Der Grund, warum wir heute als die Turbo-Fire eine "kleine" Block ist, dass Chevrolet eine noch größere V8 veröffentlicht im Jahr 1958. Technisch ist es bekannt als das "W-Serie," aber es war einfach nur Liebhaber der "Big Block".
Die Muscle Jahre

Nach John Z. DeLorean-Team von Pontiac Ingenieure hinter GM ging zurück zu seiner sanftmütigen Tempest erstellen die bahnbrechenden GTO war GM zwischen Divisionen PS Rennen offiziell auf. Chevrolet Small-Block ging sofort aus 283 cubic inches bis 327 (1962), und fünf Jahre später auf 350 erweitert. Das "W Series" big-block abgefallen die Karte, mit einem mehr race-orientiertes Design (damals Generation II) im Jahr 1963 ersetzt. Bis 1966 würde die Gen II zu einem NASCAR-und Pro Stock-dominierenden 427 erweitern, die versorgt einige der schnellsten Chevys der musclecar Ära. Bis 1970 hatte sich die Big-Block auf 454 cubic inches gewachsen.
The New Kid

Durch den 1970er Jahren sowohl die großen und kleinen Block war in degenerierten wenig mehr als low-performance Bootsmotoren. Im Jahr 1982 wurde der Small-Block-GM-Standard-V8-Motor für alle Unternehmensbereiche, läutet die Ära der "Corporate"-Motoren. Big-Blöcke wurden von allen GM-Autos in den späten 1970er Jahren, nur in Lkw gesunken. Während Kraftstoffeinspritzung V8s der Mitte der 1980er Jahre waren eine Verbesserung gegenüber 70er Jahre Designs anerkannt GM die Notwendigkeit für eine neue und verbesserte Version seiner Standard-Small-Block. GM stellte die LT-1 kleinen Block (eine Weiterentwicklung des ursprünglichen kleinen Block) im Jahr 1992, aber es wurde für den neuen LS V8 im Jahr 1997 auslaufen.
Neuzeit

All moderne Chevrolet "Small-Block" V8 auf der LS-Motor (die kann langweilen und Schlaganfall bis 427 cubic inches) im Jahr 1997 eingeführt wurde, obwohl viele von einer etwas anderen LS Evolution als Vortecs bekannt sind. Vortec Motoren sind in erster Linie auf LKW ausgerichtet, aber wahr LS Motoren sind immer noch in den meisten GMs Full-Size-Autos verwendet. Der Big Block ging nie wirklich weg, es ist immer noch in grundsätzlich der gleichen Form in großen LKW-Anwendungen eingesetzt und ist als 502 "Kiste"-Motor von GM Performance

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