Zurück in den 1980er und 90er Jahren, ging Ford FE Serie Motor durch eine Flaute in der Popularität. Dies hatte weniger mit seiner Gestaltung als die Tatsache, dass die Nachfrage war gut Versorgung überholt und verleiht diesem Motor Serie die wenig schmeichelhaften Beinamen tun "Freakin teuer." Allerdings hat die tapferen alten FE ein Wiederaufleben in den letzten Jahren genossen, vor allem aufgrund der Tatsache, dass mehrere Aftermarket Hersteller produzieren brandneuen FE Köpfe und Blöcke. Einführung

Es ist gesagt worden, daß die Tragödie manchmal Rassen Triumph, und so ist es mit der FE ist. "FE" steht für "Ford Edsel", die die erste Spitze weg, dass diese ausgezeichnete Engine, die speziell dazu bestimmt war, bewohnen die Edsel 1958 (allgemein als das hässlichste Auto jemals produziert wurde) sein sollte. Die FE ging durch mehrere Iterationen während seiner 18-jährigen Produktion laufen, die ihren Höhepunkt in dem, was vielleicht werden die meisten geliebten Ford-Motoren aller Zeiten:. Die 428 Cobra Jet und die 427 Einzel-Overhead Cam (SOHC) Side-Oiler Rennmotor

Verschiebungen

FEs kam in zwei Versionen, Generation I und Generation II, während 1966 Modelljahr. Es ist nicht viel Unterschied zwischen den beiden, abgesehen von der größeren Bohrungen Gen II und Verschiebungen. Gen kam ich in cubic inch Verschiebungen (CID) von 332, 352, 361 (nur Edsel), 360 (nur LKW) und 390. Gen II powerplants kam in einige der bekanntesten Aromen je gekannt. Dazu gehören 406 CID, 410 CID, 427 CID (in Standard-und SOHC Konfigurationen) und 428 CID (einen längeren Hub /Bohrung kleineren Variante des 427, vor allem für seine mehr Drehmoment geschätzt) in Cobra Jet und Super Cobra Jet Form.

Gen I Anwendungen

332 CID FEs haben in Edsels, Pacers und Villagers verwendet worden. 352 CID Motoren sah Dienst in Mercury Meteors und Montereys sowie Ford Thunderbirds und Abfangjäger. Von 1968 bis 1976 verwendet Ford eine 360 ​​CID Variante (genannt der "FT"), die speziell für die F-Serie LKW. 390s haben in praktisch jedem Auto V-8 verwendet worden und LKW Ford machte zwischen 1956 und 1963.
Gen II Anwendungen

Wie sein großer Bruder 427 Cammer, die 406 gewidmet war ein Rennen nur Motor und Ford verkauft gerade genug von ihnen, um die Öffentlichkeit auf Zulassung zu erfüllen. Der 410 verwendet einen 390-Block und 428 Kurbelwelle und war eigentlich ein Standard-Produktion für einige 1966 und 1967 Mercurys. Obwohl die 428 (und seine Cobra Jet-Variante) war eine große Straße Motors, wenn in bestimmten Galaxies installiert, Police Interceptor und Mustangs, es hatte auch sehr engen Toleranzen und teurer herzustellen als es jemals gemacht für die Ford Motor Company.

427 Cammer Engines

1964 wurde NASCAR von Chrysler all-Brech 426 Hemi Rennen dominiert. Wenn Ford entschieden, dass zwei konnte am Hemi Spiel zu spielen, sie ein steigerte Chrysler durch die Ermächtigung ihrer großen Bohrung 427 beide halbkugelförmigen Brennräumen sowie eine Reihe von obenliegende Nockenwellen. Darüber hinaus hat Ford einen dedizierten Rennen Gießen der Block 427 mit einem großen, externen Ölkanal in den Block gegossen. Diese "side-Schmierer" weit überlegen waren bei Bereitstellung konsistenter Öldruck an der Stange und Hauptlager, ein entscheidender Faktor bei konstant hoher Drehzahl

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