Eingeführt im Jahr 1993, war der kompakte Crossover-SUV Sportage einer der ersten amerikanischen koreanische Hersteller Kia das Angebot ab. Die ursprüngliche Sportage war Koreas auf einem gehobenen (für Korea) Jeep zu nehmen, und war ein direkter Verwandter des Corporate-Partner Mazda Bongo. Die zweite Generation (2004 bis 2010) kam mit einem Paar von Hyundai-Source-Motoren, die 2.0L, Inline-Vierzylinder-Beta II und der 2.7L V6 Delta. Diese Motoren wurden auch in der zeitgenössischen Hyundai Tiburon verwendet. Motorblock

Die Beta II verwendet einen gusseisernen Motorblock sehr ähnlich wie das Original Beta ist in Elantras, Tiburons und Tuscons verwendet. Die Beta II verwendet einen Motorblock um die Zylinderbohrungen, zusätzliche interne Verstärkungen konturiert für erhöhte Festigkeit und eine zusätzliche Transaxle Befestigungspunkt der Montage Steifigkeit und Abnahme Geräusche und Vibrationen zu erhöhen. Der 2.7L V6 delta verwendet einen Aluminium-Motorblock standhalten 400 PS im Wert von Turbo-Boost.
Zylinderköpfe

Beide Motoren verwenden ähnliche Aluminium-Zylinderköpfen mit zwei Nockenwellen pro Kopf und vier Ventilen pro Zylinder. Je fortgeschrittener Beta II hat eine effizientere Verbrennung Kammern und Einlass-und Auslasskanäle für eine bessere Leistung und Kraftstoffverbrauch. Darüber hinaus nutzt die Beta II Kopf Hyundai-Version von i-VTEC (genannt CVVT), die sowohl Kraftstoffverbrauch steigert bei niedrigen Drehzahlen und Leistung bei hohen Drehzahlen. Doch im Gegensatz zu Honda i-VTEC, Hyundai das System funktioniert nur auf der Einlass-Seite Ventile.
Rotating Assembly

Hyundai wenig wirt-Motoren dürfen nicht viel in der PS-Abteilung aus der Fabrik gewesen, aber ihre starke Einbauten sorgen für hervorragende Leistungspotential an der Börse kurz-Block. Die Beta II nutzt die geschmiedetem Stahl Pleuel in früheren Versionen verwendet 2.0L, 2.7L V6 und der hat einen etwas schwächeren, aber immer noch starken Sintermetall-Pleuelstangen. Beide Motoren verwenden ziemlich stark gegossenen Kurbelwellen und mittlerer Festigkeit Aluminium Kolben, sondern Aftermarket geschmiedetem Aluminium Kolben stehen für beide.
Injection, Ansaug-und Abgasrohr

Beide Motoren verwenden Sie einen Luftmassenmesser (MAF)-kontrollierte, Multi-Point-Einspritzanlage, ihnen zu helfen, sich leichter handhaben Aftermarket Modifikationen und äußeren Bedingungen als vergleichbare Geschwindigkeit Dichte (SD) oder Krümmerluftdruck (MAP)-Systemen. Die Beta II macht mit einem MAP-Sensor, aber es ist eine Redundanz der MAF-Sensor. Der V6 verwendet eine zweiteilige Ansaugkrümmer sehr ähnlich im Design, die auf alten 5.0L Mustangs verwendet. Die Beta II nutzt eine neu gestaltete Abgaskrümmer mit integriertem Katalysator für geringere Emissionen, die 2.7L V6 verwendet geschieden Katalysatoren und ein "Shorty"-Header-Stil, Gusseisen Verteiler für erhöhte Leistung

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