Die globale Erwärmung und die Verbraucher-und gesetzlichen Anforderungen für Fahrzeuge mit höherer Kraftstoffeffizienz haben zu großen Umwälzungen und Veränderungen in der Automobilindustrie geführt, vor allem in den Vereinigten Staaten, in denen der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch der niedrigste ist in der entwickelten Welt. Die oft hohen Preise für Benzin hat der Verbraucher die Nachfrage hin zu kleineren, sparsameren Fahrzeugen gefahren. Die US-Automobilindustrie hat Probleme Anpassung an sich ändernde Anforderungen der Verbraucher hatte. Die Nachfrage nach kleineren Autos

Laut MSNBC, Forschung von den Beratungsunternehmen CSM Worldwide zeigt, dass amerikanische Verbraucher größere Autos und Lkw bis bevorzugt bis 2007. Durch die Zufuhr dieser Nachfrage, und keine Konzentration auf kleinere, sparsamere Autos, berichtete die New York Times, dass die amerikanischen Automobilhersteller weniger bereit, die Nachfrage nach sparsameren Autos von nahezu 4 $ pro Gallone Gas zu füllen sind. Unternehmen, die ihre kleineren Produktlinien, wie japanische Autohersteller Toyota und Honda, gepflegt haben, sind besser positioniert, um Gewinne auf kurze Sicht zu halten. Erhöhte Kraftstoffeffizienz Standards, eine Folge der globalen Erwärmung betrifft, Außerdem haben amerikanische Automobilhersteller in einem kompetitiven binden, während sie ihr Portfolio von kleineren, sparsameren Autos umzubauen.

Da die Auswirkungen der globalen Erwärmung mehr geworden ersichtlich, ist die Wahrscheinlichkeit der Nachfrage nach noch höherer Kraftstoffeffizienz, den Verbrauchern und staatlichen Regulierung getrieben, recht hoch. Dies könnte Probleme ohne Änderungen im Management Ansichten bei Unternehmen wie Chrysler, dessen Chefökonom verursachen, nach einem Artikel in der BBC, griff die globale Erwärmung als "weit, weit in die Zukunft, mit einem hohen Maß an Unsicherheit." Reuters berichtet, dass GM Vice Chairman Bob Lutz globale Erwärmung eine namens "total Topf von s ---." Allan Mulally, CEO von Ford, in der Denver Post zitiert, sagte: "Die überwiegende Mehrheit der Daten zeigt, dass die Temperatur gestiegen ist, und ich glaube, die Korrelation und die Analyse sagt, dass ist vor allem wegen der Treibhausgase halten die Wärme in." Ford ist bisher der einzige US-Autohersteller nicht auf Gläubigerschutz einreichen.

Amerikanische Hersteller Kleinwagens Produktionskapazität in einem 2008 Artikel in USA Today, die Ford-Analyst George Pipas als Vorhersage erhöht zitiert wurde in Frage gestellt Nachfrage nach kleinen Autos, die aktuellen Kleinwagen Produktionskapazitäten übersteigen könnte. Diese Angst gespielt als Mangel an kleineren, effizienteren Fahrzeugen während des beliebten Abwrackprämie verkauft, laut einer UPI Geschichte.
Design-Änderungen

Fears über Erderwärmung haben in einer Reihe von grundlegenden Design-Änderungen in Autos geführt. Nationen, die hohen Treibstoffpreise gewöhnt waren begann mit der Herstellung kleiner, sparsamer Benzin-Pkw in den 1970er Jahren. Wie die Realität der staatlichen Anforderungen zu niedrigeren Kohlendioxid-Emissionen getroffen wurden viele dieser Hersteller ideal positioniert, um die Herstellung von Hybrid-Fuel-Autos beginnen. Der erste Hybrid in den US-Markt eingeführt wurde, der Honda Insight, im Jahr 1999. Der Toyota Prius folgte im Jahr 2000.
All-Elektro-Autos

Frühe Experimente von General Motors in vollelektrische Autos waren von begrenztem Erfolg aufgrund der begrenzten Speicherkapazität von Batterien. Im Jahr 2009 wurden Unternehmen wie Tesla Motors macht Fortschritte in der Batterie Storage-Technologien, Versprechen für die Zukunft zeigte. Eine Reihe von Herstellern bieten hoffen, Plug-in-Hybriden, die in der Theorie, für Stadtverkehr ohne Benzin genutzt werden könnten. Für kurze Arbeitswege und Ausflüge, laufen die Autos auf Batteriestrom. Wenn das Auto nach Hause zurückkehrt, der Besitzer es Stecker in an das Stromnetz, um die Batterien wieder aufzuladen.
Hydrogen

Kürzlich wurde die Finanzierung der Forschung zu einem der geschnitten vielversprechendsten Technologien in der Automobilindustrie sowohl Kampf Erderwärmung gedacht und liefern Strom als Verwendung von Kohlenwasserstoff-Brennstoffen schwindet. Wasserstoff kann entweder verbrannt direkt als Brennstoff oder als Teil einer Wasserstoff-Brennstoffzelle. Brennen Wasserstoff ist, wird wie jeder Verbrennung entstehen Emissionen. Allerdings sind die meisten Emissionen aus Wasserstoff betriebene Fahrzeuge Wasserdampf, Kohlendioxid nicht.
Argumente für länger anhaltende Autos

Laut einem Artikel in Wired Magazine , 113 BTU verwendet, um einen Toyota Prius herzustellen. Dies ist die Energie entspricht den Antrieb der Prius 46.000 Meilen. Da die Berechnung Gesamtkohlenstoff Ausgang hängt von einer Laufleistung Differential schlägt Wired, dass es 100.000 Meilen zu fahren, um den Kohlenstoff in eigener Fertigung produziert Offset nehmen. In vielen Fällen wird der Kauf eines gebrauchten hocheffiziente Auto oder weiterhin das Auto fahren Sie bereits besitzen eine größere positive Auswirkungen auf die Kohlendioxid-Emissionen als der Kauf eines neuen Autos, mit den hohen Energiekosten bei der Herstellung.


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