Die Beechcraft Bonanza G35 war ein kleines Flugzeug der Lage, bis zu fünf Personen. Das Flugzeug wurde für private und geschäftliche Nutzung konzipiert. Die "V-Leitwerk" styled Flugzeug war von 1947 bis 1959 hergestellt, in 1959 neu gestaltet Beechcraft das Flugzeug zu einem "straight-tail"-Design haben. Diese Version wurde später bekannt als der G36 und ist noch heute in Produktion. Im Jahr 1956 wurden 476 G35 gebaut. Spezifikationen

Die G35 hatte eine Continental-E 225-8 Kompressormotor, der 225 PS produziert. Die maximale Reisegeschwindigkeit des Flugzeugs betrug 185 Meilen pro Stunde. Die maximale Reichweite des Flugzeuges - ohne den 45-Minuten-Reservetank - war 405 nautischen Meilen. Die G35 maximale Steiggeschwindigkeit betrug 1300 Fuß pro Minute, und ihre operativen Decke war 19.000 Füße. Tankinhalt gesamt des Flugzeugs betrug 40 Gallonen jedoch nur 34 Gallonen waren "nutzbar."
Abmessungen und Gewicht

Die G35 hatten eine Spannweite von knapp 32 Meter , 9-7/8 Zoll Die Länge des Flugzeugs war 25 Fuß, 1-1/4 Zoll und die Höhe betrug 7 Fuß, 7 Zoll. Die maximale Startgewicht betrug £ 2.775. Die gesamte Nutzlast - alles Gewicht, das abnehmbar ist, wie Besatzung, Passagiere, Treibstoff und Fracht - war 1053 £, aber diese Zahl je nach Herstellungsjahr variiert
Funktionen.. und Ausrüstung

Die G35 kennzeichnete eine V-Leitwerk-Design, wodurch das Flugzeug eine unverwechselbare Optik. Das V-Leitwerk-Design reduziert die Anzahl der fliegenden Oberflächen von drei auf zwei, im Vergleich zu einem Standard, straight-Leitwerk verglichen. Es wurde angenommen, würde dieser Entwurf auch den Luftwiderstand, Gewicht und Herstellungskosten. Das Flugzeug kennzeichnete auch langfristig Akkord Stabilatoren und einen einzigen, Überwurf-Joch Kontrolle. Das Flugzeug trug Push-Pull-Motorsteuerungen und elektrischen Propeller-Pitch Change Control. Die Flügel vorgestellten Querrudertrimmung. Das Zahnrad Handgriff auf der rechten Seite des Cockpits angeordnet und die Klappe Kontrolle war auf der linken Seite. Die G35 verwendet "seufzen und touch" Gang und Klappe Regeltechnik. Außerdem trug Klappe und ruddervator Nieten anstelle von Schweißnähten.
Sonderausstattung

Engine-Upgrades zur Verfügung standen, so waren Hilfsflügel Tanks, die zusammen weitere 20 Liter gehalten Kraftstoff. Dual-Joch Kontrolle war eine Option. Eine lange dritte Fenster war optional und eine Verdunstungsklimaanlage installiert werden konnte. Außerdem wurden Verbesserungen an der Kabine Lüftungsanlage gemacht und Upgrades an der Instrumententafel und Flugzeug Avionik installiert werden konnte.

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