Der Chevrolet Big Block ist einer der traditionsreichsten Motoren in der amerikanischen Automobil-Geschichte und treibt alles von Pickup-Trucks zu Muscle Cars. Wie die meisten anderen Motoren seiner Art, verlor der 454 viel von ihrem Biss während der 1970er Trend zu niedrige Kompression, restriktive Aufnahme und erschöpft, und kräftezehrendem Emissionen Ausrüstung. Noch gibt es nichts falsch mit emissions-Ära Blöcke, besonders wenn sie mit Aftermarket-Teilen aufgerüstet. Jahre und Specs

Chevrolet produziert Gießen Nummer 361959 1973-1990 und ist damit einer der am häufigsten von allen 454-Block-Motoren. Dieser Motor war eine Option auf 1973-1975 Chevelles, und wurde in einer Reihe von anderen Full-Size-Chevrolet Pkw bis 1976 verwendet. Obwohl 1976 war das letzte Jahr die 454 je gesehen Pkw Pflicht, kam diese Big Block Motor in einer Reihe von GM Lastwagen den ganzen Weg bis über 1990.
Horsepower

Von 1973 bis 1976 hat die 361959-Block-Motor zwischen 270 und 275 PS und 390 Pfund-Füße von Drehmoment produziert. Die Macht fiel steil in den 1970er und frühen 1980er Jahren, von 240 bis 210, 200 und schließlich auf 190 PS bis 1982. Der alte big block empfangenen elektronischen Kraftstoffeinspritzung in 1990, die Förderung seiner Leistung zwischen 230 PS und 385 Fuß-Pfund Drehmoment auf 255 PS und 405 Fuß-Pfund Drehmoment. Die Vortec 7400, die es im Jahr 1996 zu ersetzen kam produziert 290 PS und 410 Fuß-Pfund Drehmoment.
Funktionen

Blockguss Nummer 361959 kam mit entweder Zwei-oder Vier-Bolzen Hauptlagerdeckel, aber fast immer kam mit einer Besetzung Kurbelwelle und Kolben aufgetischt. Dieser Motor verwendet oval-Port Zylinderköpfe und Kolben aufgetischt fast ausschließlich nach 1984; vor Anwendungen könnten entweder oval oder Gießen Nummer 236 "peanut" port Köpfe verwenden. Peanut Port Köpfe kam mit leicht gewölbten Kolben (in erster Linie für ihre enorme 113 cc Brennkammern zu kompensieren). Kompressionsraten zwischen 7,8 und 8,1 auf eine vielfältig.
Abmessungen

Der 454 war ein über-Quadrat-Motor, was bedeutet, dass die Zylinderbohrung (4.251 Zoll) größer war als der Hub (4,00 Zoll) für eine Bohrung /Hub-Verhältnis von 1,06 zu eins. Diese über-Platzgestaltung war ziemlich ungewöhnlich für eine so große Hubraum des Motors und half, den Big-Block die hohen Drehzahlen Leistungspotential beitragen. Die 454 Kurbelwelle verwendet 2,75-Zoll-Hauptlager und 2,20-Zoll-Stab Zeitschriften. Die 454 großen Blöcken verwendet 6.135-Zoll-Stäbe, indem sie ihnen eine 1,53 bis einen Stab /Hub-Verhältnis.

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