Honda Motor Co. ist bekannt für seine Innovationen in der Motorentechnik bekannt. Honda-Motoren sind in der Regel Low-Verschiebung, während sie sehr effizient und leicht zu pflegen. Um das Beste Leistung und Kraftstoffeffizienz aus ihren Motoren Squeeze, beschäftigt Honda eine Reihe von spezialisierten Motor-Setups, die zwei Hondas VTEC IDSI und Systeme sind. Verstehen, wie jedes System funktioniert erfordert Kenntnisse des Motor-Ansaug-und Zündvorgang. Der Motorblock und dem Zylinderkopf: Ventiltrieb

Ein Motor wird von zwei primären Sektionen zusammengesetzt. Der Zylinderkopf verfügt über einen Ventiltrieb Nockenwellen, Federn und Halter zusammen. Wenn der Motor in Betrieb ist, drehen sich die Nockenwellen. Entlang jeder Nockenwelle sind elliptisch Nocken, die die Ventilfedern in festgelegten Intervallen zu komprimieren, so dass Luft und Kraftstoff zu kurz in den Zylinder des Motors, wo es verbrannt werden kann.
Ignition
< p> Die Luft und der Kraftstoff durch die offenen Ventile Halter durch die Kolben, die nach oben und nach unten betätigt werden von der Kurbelwelle des Motors gezogen wird. Nach dem Zeichnen in der Luft, die Kolben komprimiert es. Zündkerzen sind in der Spitze jedes Zylinders installiert. Sobald der Kolben den Luft-Brennstoff-Mischung, die Zündkerze zündet komprimiert, Zünden des Gemisches. Das ist wie ein Motor PS produziert.
IDSI

Hondas IDSI (Intelligent Dual Sequential Ignition) beschäftigt zwei Zündkerzen, die diagonal in die entgegengesetzt sind Anfang jedes Zylinders. Während herkömmliche Motoren verfügen über nur eine Zündkerze pro Zylinder, die einmal feuert für jeden Verbrennungsvorgang, Honda IDSI Motoren Feuer zwei Funken an verschiedenen Punkten in der Verbrennung, so dass für eine komplette Luft und Verbrennung des Kraftstoffs. Dies maximiert Kraftstoffeffizienz, während Sie die IDSI ein Reiniger-Brenn-Engine.
VTEC

Hondas VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control)-System ist mehr Leistung- orientiert als die IDSI. VTEC-Motoren verfügen über Nockenwellen mit zwei verschieden großen Lappen für jedes Ventil. Wenn der Motor eine bestimmte Drehzahl erreicht, die Nockenwellen zum größeren Nocken, die mehr Luft und Kraftstoff in die Zylinder des Motors eintreten kann wechseln, wodurch das maximale Drehmoment und PS. Die Dual-lobe Design VTEC Nocken kann der Motor auf Wirtschaftlichkeit und Zuverlässigkeit bei niedrigen Drehzahlen zu erreichen, und gleichzeitig eine Steigerung der PS, wenn der Motor bis in den roten beschleunigt wird.

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