Sagen Sie, was Sie über Kriegsführung, aber es ist nichts, wenn nicht ein Katalysator für die Technik. Amerika und die ganze Welt war nicht genau zu einer Vollbremsung in den frühen 1930er Jahren kommen, aber die Welt nicht sehen würde, Fortschritte in dieser Größenordnung für die kommenden Generationen. Von Sicherheit, um die Geschwindigkeit waren die 1930er Jahre eine wegweisende Zeit, die Epoche in viele der Innovationen, die wir heute für selbstverständlich halten. Self Sealing Tanks und Reifen

Selbstdichtendes Reifen und Tank kam während der frühen bis Mitte der Kriegsjahre, in erster Linie für den Einsatz auf Krieg gebundenen Flugzeuge und Landfahrzeuge. Selbstklebende Reifen und Tanks enthalten eine Art von viskosen Schmiere oder weichem Gummi in den Tank und Reifen Futter, das in ein Loch zu stopfen oder zu verlangsamen keine Lecks, die auftreten fließt. Der Goldstandard für jede selbstdichtend Kraftstofftank oder Reifen war, dass es in der Lage sein, um ein Loch von mindestens 3/8-Zoll Durchmesser etwas kleiner als ein .45 Kaliber versiegeln. Self-Dichtungstechnik lebt heute in einer Reihe von Reifen, off-the-shelf Fix-a-Flachprodukte und Renn-Brennstoffzellen.
Anti-Blockier-Bremsen

Bevor sie je gesehen Verwendung in einem Kraftfahrzeug, und lange bevor die ersten Computer auftauchte, sie zu regulieren, wurden mechanische Anti-Blockier-Systeme damit Flugzeuge Radgeschwindigkeitssteuervorrichtung und Bremsen bei der Landung. Landung eines Bombers ist sehr hart für die Reifen, vor allem, wenn der Pilot nicht sagen können, wenn die Reifen gesperrt sind, Flachbild-Spotting bei 100 mph-plus und Feuer fangen. Diese ursprünglichen Anti-Blockier-System verwendet ein Schwungrad und komplexe hydraulische System der relativen Raddrehzahl zu erfassen und verteilen Bremsdruck entsprechend. Zugegeben, Anti-Blockier-System hat es nicht geschafft zu Autos bis 1958, aber das Konzept kam während des Zweiten Weltkriegs.
Synthetic Rubber Tires

Wie die meisten andere Materialien des Krieges, war Kautschuk in sehr kurzer Versorgung während der Kriegsjahre. BF Goodrich Wissenschaftler Waldo Semon begann die Entwicklung der patriotisch benannt Ameripol 1935 abgeschlossen und die Formel 1940. Ameripol drastisch reduziert die Menge an Gummi erforderlich, um Reifen geworfen, so dass sie billiger zu produzieren und schneller zu liefern. Dies war besonders relevant bedenkt, dass die Achsenmächte die meisten der weltweit Gummi Versorgung gesteuert wird, eine Tatsache, die sie glaubten, würde zu lähmen uns helfen, bis Goodrich schlug sie mit etwas Chemie.
Electronic Fuel Injection

weitere Technologie aus dem Flugzeugbau importiert hatte mechanische Kraftstoffeinspritzung eigentlich schon recht häufig in Diesel und Flugmotoren seit den späten 1920er Jahren. Vergaser waren einfach nicht in großer Höhe effizient, vor allem in Kämpfer, die ein hohes Maß an Zeit, die hohen G-Kräfte aufgewendet. Während mechanische Systeme funktionierte gut für Flugzeuge, die innerhalb eines relativ begrenzten Drehzahlbereich betreiben neigten, machte Alfa Romeo es wirklich rentabel für Autos mit dem elektronischen Einspritzsystem in ihre 6C2500 verwendet. Mechanische Einspritzsysteme sah einige begrenzte Einsatz im Automobil in den kommenden Jahren, aber Alfa innovativen elektrischen Injektoren die Vorlage für den integrierten elektronischen Einspritzsystemen, dass wir heute verwenden.

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