Technisch gesehen gab es 60 verschiedene Arten von Formel Eins Autos - eines für jedes Jahr, dass die F1 Sanktionierung Körper, die Fédération Internationale de l'Automobile, schon existiert. Die FIA ​​ändert Auto Spezifikationen auf einer fast jährlich, die einen konstanten Strom der Evolution, das Rennen sicher und aufregend hält gewährleistet. Dennoch können Sie F1-Geschichte in ein paar, ziemlich verschieden Epochen unterteilen. Genesis

Die F1-Autos der 1950er Jahre waren im Wesentlichen eine Weiterentwicklung der Grand-Prix-Autos der 1940er Jahre. Damals waren Formula One die Regeln nicht ganz so steif wie sie heute sind. F1-Regeln in erster Linie um Hubraum, das Vorhandensein oder Fehlen von Kompressoren, zulässiges Gewicht, Radstand und Reifengröße zentriert. Autos der damaligen Zeit hielt die Front-Mittel-Motor, Heckantrieb Layout ihrer Vorgänger, der Fahrer saß knapp vor der Hinterachse, nur mit dem Kopf und eventuell Schultern herausragen des Autos zigarrenförmige Körper. Car bodies in den späten 1950er Jahren abgeflacht, immer breiter und mehr ovale, wenn von vorne betrachtet.
Mittelmotor-Revolution

Die Saison 1958 war eine der wichtigsten der F1-Geschichte. Im Jahr 1958, Stirling Moss einen Mittelmotor-Cooper zum Sieg in der argentinischen Grand Prix pilotiert. Es war nicht das erste Mal, dass ein Mittelmotor-Konfiguration war in F1 gezeigt, aber es hat einen Wendepunkt in der Weise, dass F1 Hersteller die Konfiguration aus dann weiter angesehen. Der Mittelmotor-Konfiguration hatte effektiv über F1 bis 1961 gemacht, sonst die Autos einfach weiter, um niedriger, breiter und spitzer bis 1967
Aufkleber Debut
<. p> Vor 1968 war ein Fahrer F1-Rennen, mit wenig mehr als Fahrer und Hersteller stolz auf der Linie. Aber die Saison 1968 markierte den Beginn der Corporate Sponsoring, als Rennfahrer begann mit dem Verkauf Werbefläche auf ihren Autos, um das notwendige Kapital, um zu konkurrieren. Während die Aufkleber nicht vielleicht eine technologische Innovation, Renn-und Entwicklung haben plötzlich viel mehr ernst, wenn Sponsoring-Dollar waren auf der Linie.
Wings und Downforce

Sobald Stylisten nahm einen Rücksitz zu gehen-schnelle Ingenieure, geändert Körperformen drastisch, um die Aerodynamik zu verbessern. Vordere und hintere Flügel begann zeigt sich in der Mitte bis Ende der 1960er Jahre und Boden Effekte Karosserie kam zum Vorsprung in den 1970er Jahren. Boden-Effekte und Aerodynamik würden von nun an kommen, um jeden Aspekt der F1 Styling dominieren; Kurven nicht mehr abgeleitet aus einem Stift und Papier, sondern von Computersimulationen und Windkanäle. F1-Autos nie ganz so verrückt wie die no-Tabus Can-Am-Serie, aber Chaparral 2J die "Sucker Auto"-Technologie hat über ein bisschen überqueren, bis die FIA ​​gefangen auf und verbot jegliche Gerät, das ändern könnte Abtrieb.

Der Turbo und Neuzeit

Turboaufladung kam in der gleichen Weise wie die Mittelmotor-Konfiguration: leise läuft Mitte-Pack für ein paar Jahre, dann schnell kommen, um das zu beherrschen ganze Reihe fast über Nacht. Turbos hatte komplett von 1986 gemacht, wurden aber im Jahr 1989 verboten. Die FIA ​​hat sich weiter mit Aufladung flirten seither manchmal so dass sie und ein anderes Mal nicht. Rennteams mag es, weil Turboaufladung ermöglicht es ihnen, die Motordrehzahl niedrig zu halten, was verbessert Langlebigkeit;. Die FIA ​​hat ein Problem mit Turbomotoren, weil sie schwieriger zu regeln als Saugmotoren sind


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