Die grundlegenden Funktionsprinzipien hinter dem Elektro-Fahrzeug hat sich nicht viel seit dem ersten Hit unseren Straßen vor über einem Jahrhundert verändert, zum größten Teil, wir haben in den letzten 120 Jahre Verfeinerung ein Konzept, dass tatsächlich schon vor der Brennkraftmaschine. Elektrofahrzeuge haben noch einen weiten Weg zu gehen, bevor sie in der Primetime Amerika zu gehen, aber Fortschritte und neue Anwendungen in Motor und Hybrid-Technologie haben sicherlich Dinge entlang raste. Radnabenmotoren

Motor Platzierung ist das zentrale Konzept hinter jedem EV, und es hat einen großen Einfluss auf das Fahrzeug gesamte Design. Der erste wirklich erfolgreiche EVs verwendet unabhängige Allradantrieb, eine Art 4WD wo jedes Rad hat seinen eigenen Motor. Das System sieht noch heute verwendet, aber in einer etwas anderen Form. Das Auto ist jetzt Rad selbst bildet einen integralen Bestandteil des Motors spielen Gastgeber für eine Reihe von Magneten, die um eine Nabe electromagnetized reisen. Nabenmotor IWD Systeme eröffnen viel Platz unter dem Auto, sind mechanisch einfach und funktionieren sehr gut als AWD-System. Allerdings sind sie auch teuer, und fügen Sie ein hohes Maß an ungefederten Massen am Rad Montage. Dies sorgt für eine rauhe Fahrt und abgehackt Handhabung über Straße Unvollkommenheiten.
Getriebemotoren

Einer der größten Mythen über Elektromotoren ist, dass sie nicht brauchen, Getrieben. Es stimmt, tun sie nicht wirklich "brauchen" sie, aber dann wieder, genausowenig wie die meisten 500-cubic-inch Benzinmotoren. Allerdings street cars - auch solche mit massiven V-8s - immer noch Übertragungen. Warum? Da die Übertragung multipliziert Drehmoment und da der Gasmotor eine "Strom-Kurve", die sich verjüngt, um einen Spitzenwert aus dem Leerlauf. Die Übertragung hat die Aufgabe, den Gasmotor in der Nähe seiner Spitze für eine optimale Beschleunigung zu halten. Elektromotoren haben keinen Leistungskurve per se, aber sie haben einen Wirkungsgrad Kurve, die von 70 Prozent variieren kann den ganzen Weg bis zu 95 Prozent. Halten Sie den Motor drehen am effektivsten Drehzahlbereich bedeutet, dass das Auto kann eine kleinere und leichtere Akkus zu verwenden, und mit der Übertragung an Drehmoment multiplizieren bedeutet, dass sie damit durchkommen, die eine viel kleiner, leichter und billiger Motor.


DC vs AC

Batterien mit Gleichstrom laufen, was bedeutet, dass Strom fließt immer von einem Terminal, durch eine Schaltung und zurück in den anderen Anschluss. Der Strom in Wechselstrom macht genau das, es wechselt die Richtung ändert und viele Male pro Sekunde. Alle Elektromotoren sind von Natur aus AC, sie brauchen einen konstant Schaltstrom ihre Magnetpolarität ändern und sicherstellen, Bewegung. Ein DC-Motor benötigt ein Gerät namens ein Kommutator zu den Gleichstrom in einen Wechselstrom schalten ein. Der Kommutator dreht mit der Motor-Mittelwelle, und bekommt seine Energie von gefederten "Bürsten", die Fahrt oben drauf. Die Bürsten tragen Strom von der Batterie an den Kommutator, während diese Anordnung funktioniert, es schafft auch eine enorme Menge an Effizienz verschwenden Wärme-und Geräuschentwicklung. Es ist aus diesem Grund, dass die meisten Elektroautos verwenden entweder eine AC oder "bürstenlosen DC"-Motor.
Bürstenlose Motoren

Ein sogenannter "Brushless" DC Motor isn 't ein DC-Motor überhaupt, es ist nur ein AC-Motor, die einen Schaltkasten verwendet, um die Batterie DC-Signal an ein AC-Signal zu konvertieren. Dieser Schaltkasten ist funktional identisch mit den Wechselrichtern oft in Wohnmobile und großen Anlagen gefunden, und du wirst eine irgendwo in der Nähe der Akku fast jedes Elektro-Auto auf der Erde. In Wirklichkeit ist das "Brushless" Spitznamen eher ein Marketing-Begriff als alles andere, bezeichnet nur, dass der Motor nicht ein DC-Einheit.

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