Motoren sind schön. Auch von ihr Motiv Zweck beraubt, ist das durchschnittliche Auto Motor Artistik in Bewegung, eine alltägliche Art von Skulptur, dass nur wenige jemals leben wirklich zu schätzen. Ein Blick in ein Benzin-oder Diesel-Motor ist ein Einblick in die komplexen Tanz der Physik, die unsere moderne Gesellschaft antreibt, eine Geschichte der körperlichen Entwicklung, dass der Welt, die wir kennen und lieben, spiegelt. Internal Combustion Basics

Verbrennungsmotoren werden so genannt, weil sie den Druck und den Ausbau Verbrennungsgase enthalten - Verbrennung von Kraftstoff - innerhalb einer Kammer und nutzen sie, um auf einem sich bewegenden Mechanismus zu schieben. Die Art des Mechanismus variiert je nach Motor-Design, aber sie alle haben die gleiche grundlegende Sache: übertragen die Energie aus diesen expandierenden Gase an einer rotierenden Welle, die Befugnisse der Übertragung. Die meisten Automotoren Hin-Designs, so dass sie einen Kolben, um die Verbrennung Energie und eine Kurbelwelle zu erfassen, um den Kolben der Abwärtsbewegung in Drehbewegung wiederum verwenden. Wenn der gesamte Kraftstoff Energie verschwunden ist und der Kolben geht an die Unterseite seiner Reise, drückt der sich drehenden Kurbelwelle den Kolben wieder
Kolbenmaschinen:. Two-Stroke Basics
< p> Der Kolben in einem Zwei-Takt-Motor bewegt sich zweimal für jeden Verbrennungsvorgang, daher der Name Ein Zwei-Takt-Motor verwendet einen Zylinder mit zwei Öffnungen oder "Ports" drin "Zweitakt.": Kraftstoff /Lufteinlaßöffnung an der Unterseite des Zylinders und eine Auslassöffnung gegenüber der Einlass-und etwas höher auf. Der Kolben nach oben und unten innerhalb dieses Zylinders deckt die Anschlüsse wie es geht um Luft und Brennstoff in oder verwendet Abgase zu fließen. An der Spitze ihres Weges nach oben - auch bekannt als der Kompressionshub - eine Zündkerze entzündet das Luft und Kraftstoff in dem Raum zwischen der Oberseite des Kolbens und dem Zylinderkopf eingeklemmt. Da sich der Kolben in dieser "Krafthub" Es deckt die Austrittsöffnung. Strömen aus dem Auspuff Port erstellen Vakuum im Zylinder, die an der frischen Luft und Kraftstoff aus dem Ansaugstutzen saugt. Der Kolben geht wieder auf, dichtet die Ein-und Auslasskanäle, und der Zyklus beginnt von neuem.
Two-Stroke Vor-und Nachteile

Zweitakter sind sehr einfach, billig zu produzieren, leicht, kann rev bis sehr hohe Drehzahlen und erzeugen ein hohes Maß an Leistung bei hohen Drehzahlen für ein bestimmtes Gewicht und Hubraum. Sie haben jedoch zwei wesentliche Nachteile. Erstens, verlassen sie sich auf Öl im Kraftstoff, die Kurbelwelle und Zylinder Bohrung schmieren; dieses Öl verbrennt im Zylinder, wodurch überschüssige Emissionen. Zweitens wird eine bestimmte Menge des Kraftstoff /Luft-Ladung über die Oberseite des Kolbens zu schießen und gehen aus dem Auslasskanal während der Kolben verweilt an der Unterseite seines Weges. Zwei Anschläge in der Regel nicht produzieren viel low-rpm Drehmoment, welches ihnen am besten leichte geeignet macht, bei hohen Drehzahlen Anwendungen wie Kettensägen, Außenbordmotoren und Motorräder
Kolbenmaschinen:. Vier Stroke-Basics

Wie Sie vielleicht schon erraten haben, sind Viertakter so genannt, weil der Kolben bewegt sich viermal für jeden Arbeitstakt. Es gibt eine Gedächtnisstütze zu helfen, erinnern Sie den Zweck und die Reihenfolge des Motors Striche: ". Saugen, zerquetschen, Bumsen, Blasen" Auf der Aufnahme oder "saugen"-Zyklus, beginnt der Kolben am oberen Ende des Zylinders, wenn bewegt sich der Kolben nach unten, ein Einlassventil in den Zylinderkopf öffnet und frische Luft und Kraftstoff in den Zylinder Binsen, um das Vakuum zu füllen. Sobald der Kolben trifft die Unterseite seines Weges, es kommt wieder auf die Kompression oder "zerquetschen" Schlaganfall zu initiieren; das Einlassventil geschlossen und der Kolben des Zylinders komprimiert Luft /Kraftstoff-Anklage gegen den Kopf. "Bang" ist die Macht Schlaganfall, wo eine Zündkerze zündet diese höchst brisante Mischung, die dann schiebt den Kolben wieder nach unten. Wenn sich der Kolben kommt zurück auf seinen Auspuff oder "Schlag" Schlaganfall, öffnet das Auslassventil und die steigenden Kolben schiebt Abgase aus dem Motor.
Viertakt-Pros und Cons

Während die Viertakter Nockenwelle und Ventiltrieb macht es von Natur aus schwerer und komplizierter als die Zweitakt, sie zahlt sich aus Effizienz-und Low-End-Drehmoment. Der Viertakt-Fähigkeit, vollständig zu stoppen und komprimieren die meisten oder alle ihrer Ansaugladung bedeutet, dass, während die Dynamik muss die Kurbelwelle zweimal drehen für jeden Power-Hub, das Vier-Hub kann der Treibstoff, es wird auch bei sehr niedrigen Drehzahlen machen. Dies macht die Viertakt-ideal für Anwendungen, bei denen schwere Automobil Drehmoment und Kraftstoffverbrauch sind wichtiger als Gewicht des Motors oder Komplexität.
Rotary Engines

Bekannt geworden durch Mazda und auch als Wankelmotor genannt, sind Wankel-Motoren eine Art von Viertaktmotoren, die dies machen ohne Ventiltrieb oder Kurbelwelle. Der Wankel nicht verwenden Kolben, sondern nutzt diese Konstruktion eine dreieckige Rotor reisen nach oben und unten und Spinnen in einer länglichen, ovalen Kammer. Auf der linken oberen Seite des ovalen Fall lag eine Einlassöffnung, wie die Spitze eines Lappens leitet den Hafen, dreht sich die Keule, um den Abstand zwischen einer Seite des Dreiecks und der Oberseite des Gehäuses erhöhen. Dies erzeugt einen Unterdruck, um Luft und Kraftstoff zu saugen. Da der Nocken dreht, schließt der Scheitel der nächsten, von der Einlaßöffnung, und das Netz zerquetscht Luft /Kraftstoff gegen Luft und Kraftstoff an der oberen rechten Ecke Fall für einen Kompressionshub. Die Luft-und Brennstoff-Mix leitet dann die Zündkerzen - gegenüber der Ein-und Auslasskanäle auf der rechten Seite des Gehäuses befindet - erweitert auf der unteren rechten Ecke des Gehäuses für einen Arbeitstakt und tritt dann der Fall, da die Dreiecks Spitze übergibt die Austrittsöffnung in der linken unteren Teil des Gehäuses.
Rotary Engine Pro und Contra

Rotary-Motoren kombinieren einige der positiven und negativen Attributen Zwei-und Viertakt-Designs. Während der Dreh ist schmutziger und weniger Kraftstoff-effizienter als eine Hin-Typ Viertakt, ist es deutlich weniger so als ein Zweitaktmotor. Rotary-Motoren sind sehr leicht und kompakt, ein Einlappige Dreh - das entspricht einem Drei-Zylinder-Boxermotor - würde in einem mittelgroßen Koffer passen und wiegt vielleicht 100 £ in Gesamtgewicht. Der Rotary Mangel an einer Kurbelwelle und Hubkolben machen es auch in der Lage sehr hohe Drehzahlen und außergewöhnliche Leistung Potential, und das Design ist zuverlässig, weil es nur zwei bewegliche Teile verwendet. Allerdings bedeutet das Fehlen einer Kurbelwelle, die wie ein Hebel für Kolben wirkt, daß die rotierende weniger low-rpm Drehmoment als ein vergleichbarer Größe Kolbenmotor produziert.

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