Motoren ging durch eine Menge von Änderungen in den frühen 1990er Jahren mit einer Reihe von Herstellern Annahme modularen Designs, die neu konfiguriert werden für verschiedene Anwendungen könnten. Der Volvo V70 Der Motor war ein perfektes Beispiel für diesen Ansatz, und kam in nicht weniger als ein Dutzend verschiedene Konfigurationen für den Einsatz in beiden Volvo-und Ford-branded Autos. Turbolader Mod Motoren angeboten einige der höchsten Leistungsniveau jemals für ein marque mehr für die Sicherheit Bewusstsein als Geschwindigkeit bekannt. Motoren und Anwendungen

Bereiten Sie sich für einige schwedische Buchstabensuppe. Volvo verwendet einige Variationen von zwei grundlegenden Turbos an diesem Motor. Standard 2.5-Liter-Volvos - im Grunde alles, abgesehen von R-Modellen wie dem V70R und S60R - verwendet einen niedrigeren Druck-Turbo von Mitsubishi produziert. Der Mitsubishi TD04 turbo sah den Einsatz auf zahlreichen Volvos, aber jeder verwendet eine etwas andere Kompressor und Laufrad Schrott; die Standard-V70 verwendet TD04-13G-7. Der 300-PS-V70R verwendet der Borg-Warner-Tochter KKK Nummer KKK K24-Einheit. Die von 2004 bis 2008 2,5-Liter-'s Garrett GT12 Turbo Gehäuse war eine einteilige Einheit mit integriertem Abgaskrümmer.
Turbo Parts

Ein Turbolader ist im Wesentlichen ein Kompressor, dass schiebt Luft in den Motor. Mehr Luft bedeutet mehr gehen in Brennstoff verbrannt, was bedeutet, mehr Macht. Turbolader bestehen aus sechs Hauptkomponenten: der Luftkompressor Rad und Gehäuse, die Abgasturbinenrad und Gehäuse, das Zentrum Patrone, die die beiden Gehäuse und der zentralen Welle, die Abgasturbinenrad Verbindung mit dem Verdichterrad verbunden ist. Weder die Standard 2,5-Liter-Volvo, noch das R-Modell, verwenden Sie einen Auspuff Bypass-Ventil, bekannt als "Wastegate".
Turbo Funktion

Turbos unterscheiden sich von Kompressoren, dass der Turbo-Kompressor erhält seine Antriebsenergie aus dem Auspuff anstelle der Kurbelwelle. Abgas, das durch den Auspuff Turbinengehäuse drückt gegen die Abgasturbinenrad, spinnen sie in der gleichen Weise, wie ein Kind bläst auf einem Windrad. Die Abgasturbine überträgt diese Drehung mit dem Verdichterrad, das Luft ansaugt durch seine Mitte. Das Verdichterrad dann Schlingen, dass die Luft vor dem Kompressor Gehäuse nach außen, es zu komprimieren mit Zentripetalkraft. Das unter Druck stehende Luft aus dem Gehäuse durch ein Loch in das Gehäuse und in den Motor.
Aktualisieren der Turbo

Der Standard 2,5-Liter-Turbo-s ist ein Low- Druckeinheit, das daraufhin zwischen 8 und 10 Pfund Schub zwischen 200 und 230 PS geben. Das viel größere R-Modells KKK Gerät ist in der Lage, 300 PS im Wert von boost in stock Form und rund 350 mit dem Zusatz eines Boost-Controller. Das Gerät ist kompatibel zu 2003 Turbo Modelle, aber neuere Modelle verwendet eine andere Abgaskrümmer und eine spätere Revision Computer. Wenn Sie ein Upgrade zu einem späteren Modell mit dem Garrett GT12 ausgestattet bist, wirst du am allerwenigsten brauchen, eine neue Krümmer und ein Motorsteuergerät mit Bosch ME 9.0-Programmierung, die existierende ME 7.x Protokoll.
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