Erste einen Motor zu laufen, viel weniger gut laufen, ist keine einfache Aufgabe. Während jede High-School-auto-shop student Ihnen sagen kann, wie Luft und Kraftstoff in den Zylinder bekommt, zündet und bekommt wieder heraus, ist die Tatsache, dass die heute eingesetzten Techniken die Produkte von mehr als einem Jahrhundert im Wert von Versuch, Irrtum und Raffinesse sind . Ventiltrieb und Zündanlagen sind immer komplexer von Tag zu Tag, Kanten immer näher an perfekt orchestriert den Tanz der Physik, die ein Verbrennungsmotor ist. Nockenwelle Basics

Eine Nockenwelle ist eine Welle mit "Nocken" an. Ein Lappen im wesentlichen ein Stoß auf eine Seite der Welle, wenn sich die Welle dreht, führt die Beule einen gegebenen Punkt einmal pro Umdrehung. Wenn Sie die Nockenwelle direkt über ein Ventil zu platzieren, wird es schieben sich das Ventil öffnen jedes Mal das lobe Beule schießt. Wie weit das Ventil öffnet - den Ventilhub - abhängig davon, wie hoch der Lappen ist und wie lange das Ventil geöffnet bleibt - Dauer - hängt von der Breite des Lappens. Wie schnell sich das Ventil öffnet durch den Winkel des Lappens "Rampe" aus dem "Basis Kreis" der Welle an der Spitze des Lappens bestimmt.
Overhead Cam vs Gestänge Engines

Sie Viertaktmotor Designs in einem von zwei grundlegenden Konfigurationen können unterteilen: Overhead-cam und Cam-in-Block, oder "Gestänge" Entwürfe. Die OHC-Motor-Konfiguration ist sehr ähnlich zu dem oben beschriebenen, wobei die Nocken nach unten drücken direkt auf das Ventil. In der Praxis verwenden OHC-Motoren eine Reihe von "Nockenfolgeglied" Hebel zwischen dem Nocken und dem Ventil, die Nocken nach unten drückt - oder manchmal bis - auf dem Anhänger und der Anhänger schiebt das Ventil zu öffnen. Ein Nocken-in-Block-Motor wird so genannt, weil die Nockenwelle in den Motorblock neben der Zylinder. In dieser Konfiguration, drücken die Nocken auf zylindrischen Stößel, der seinerseits nach oben drücken Gestänge. Diese Gestänge an der Unterseite des Kipphebel Hebel, die die Ventile nach unten drücken, schieben und öffnen.
Steuerzeiten kompromiß

Öffnen eines Ventils nur ein bisschen und schnell schließen es hilft steigern low-rpm Drehmoment, Kraftstoffverbrauch und Leerlauf Qualität, indem Luft zu beschleunigen, um in und aus den Zylindern. Dieser Ansatz letztlich begrenzt Luftstrom und damit hohen Drehzahlen PS. Öffnungszeiten der Einlass-und Auslassventile gleichzeitig - steigende Ventilüberschneidung - erhöht bei hohen Drehzahlen Pferdestärken auf Kosten der Kraftstoffverbrauch, niedrigen rpm Drehmoment und Emissionen. So können Sie entweder kleine Nocken für Drehmoment, Kraftstoffverbrauch, Leerlauf und Emissionen verwenden, oder Sie können große Nocken für hohen Drehzahlen PS verwenden.
Variable Valve Timing

Honda vor ein work-around für Nockenwelle Kompromisse, im Jahr 1983, es Variable Valve Timing und Engine Control eingeführt - umgangssprachlich als VTEC bekannt. Ein VTEC System startet als Overhead-cam Motor, aber nutzt zwei Nocken für jeden Einlassventil. Der primäre Lappen ist die kleinere der beiden, unter etwa 4.000 rpm läuft der Motor auf dem primären für überlegene Fahreigenschaften. Bei etwa 4.000 rpm, sperrt die Nebenkeulen Anhänger, die bis zu diesem Zeitpunkt gesessen hat es nichts zu tun, auf dem primären Anhänger. Jetzt ist der Motor auf der großen "Rennen" cam läuft und macht race-spec PS.
Controlling Überlappung und Vorausentwicklung

Eine obenliegende Nocken-Design ist dynamisch überlegen die Schubstange Design, das die Größe und die Strömung der Ansaugöffnungen durch sie zu zwingen, um die Gestänge verbiegen sich einschränkt. Ein zwei oben liegenden Nockenwellen - DOHC - Motor verwendet eine Nocke, die Einlassventile und eine andere, die Auslassventile steuern, als auf eine einzelne obenliegende Nockenwelle Gegensatz zu steuern - SOHC - Engine, die eine Nocke verwendet, um sowohl die Einlass-und Auslassventile öffnen Ventile. Der DOHC-Design selbst ist nicht von Natur aus überlegen einen SOHC, aber eine Tatsache: Es kann ein Computer mechanisch drehen die Einlassnockenwelle relativ zur Auslassnockenwelle, so erhöht oder verringert Ventilüberschneidung. Dies bietet eine weitere Möglichkeit, um maßgeschneiderte der Ventile öffnen und schließen Ereignisse Motordrehzahl entsprechen. Viele Hersteller verwenden eine Variante des Nockenphaseneinstellung System mit oder ohne VTEC gleichwertig, aber die Kombination Nockenwellenphase mit variablen Timing bringt den Ventiltrieb ungefähr so ​​nah an der Perfektion wie wir noch nicht gesehen haben.
Ignition Steuert

Gegenüber Ventilsteuerung ist die Zündung Steuerung zum Kinderspiel. Auf den meisten Verteiler-getriebene Systeme, die Frühzündung - wenn die Zündkerze löst entweder vor oder nach der Kolben den oberen ihrer Reise - wird durch die Position des Verteilerläufers Bezug auf den Verteiler Welle bestimmt. Bei einer bestimmten Drehzahl, einem Satz von federbelasteten Gegengewichte an der Welle nach außen bewegen, Eingriff mit einem Mechanismus, der den Rotor, die die Zündkerzen löst dreht. Vacuum Voraus Händler enthalten einen zweiten Mechanismus zum Rotor zu steuern, aber diese läuft nach Motorunterdruck - ein Indikator für die Motorlast und Drehzahl. Moderne Systeme nicht mit solchen Spielereien mit einem Computer, der die Zündspulen löst und berechnet die entsprechenden Voraus gegeben rpm, Motorlast, Lufttemperatur, Luft /Kraftstoff-Verhältnis und Luftdruck.

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