In einer Brennkraftmaschine, die Ventile für die Eingabe der Kolbenkammer mit Luft und Brennstoff sowie Lösen Abgase aus der Kammer nach der Verbrennung. Als solches ist das Ventil Layout vorrangig bei der Entscheidung, die Performance-Aspekte eines Motors, einschließlich Leistung, Kraftstoffeffizienz und Zuverlässigkeit. Im Gegensatz zu fast allen modernen Automotoren, die übernehmen Ventile in den Zylinderkopf, nutzen L-Kopf-Motoren Seite Ventile direkt in den Zylinder verbunden. Während dies ermöglicht eine einfache und sichere Inbetriebnahme, die relativ geringe Leistung und Effizienz von L-Kopf-Motoren erreicht Automobilhersteller gezwungen, OHV-Layouts Ingenieur und daher L-Kopf-Motoren in Ungnade fiel vor der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts. Flathead und Side Valves

L-Kopf-Motoren haben ihren Namen wegen des Auftretens der Brennkammer und Häfen: Da der Einlass-und Auslassventile in der Seite der Brennkammer, ein Querschnitt verbunden der Kammer hat das Aussehen eines umgedrehten L. Auch Flathead Motoren bekannt, vereinfacht dieses Layout den Ventiltrieb mit einem Ventiltrieb Nockenwelle Mechanismus zur Stößel, die sich öffnen und schließen die Ventile arbeiten, lassen die Luft-Kraftstoff-Gemisch in und aus der Brennkammer.
Gestänge und Ventile Overhead

OHV Motoren legen Sie die Einlass-und Auslassventile im Zylinderkopf über dem Brennraum. Technisch verfügen über modernste Automotoren hängenden Ventilen, obwohl in der Regel obenliegenden Nockenwellen auch verwendet werden, und sie werden daher als obenliegenden Nockenwellen Layouts genannt - OHC - anstatt OHV. OHV-Motoren, werden üblicherweise als "Gestänge" genannten Motoren, mit der Nockenwelle in den Motorblock. In diesem Setup betätigen die Nocken eine Reihe von Stangen, die sich öffnen und schließen die Ventile im Zylinderkopf, im Gegensatz zu OHC-Motoren, bei denen die Ventile direkt von den Nocken betätigt.

Einfachheit Versus Efficiency

Der Nutzen von L-Kopf-Motoren ist, dass ihre relativ einfache Konstruktion der Motor kompakt, zuverlässig und billig an den Hersteller ermöglicht. Das umständliche Strömung der Ansaugluft und Abgase bewirkt L-Kopf Motoren niedrigen volumetrischen Wirkungsgrad haben und schränkt das Verdichtungsverhältnis des Motors, dass die maximale Leistung. Im Gegensatz dazu verfügen OHV-Motoren eine höhere volumetrische Wirkungsgrad und kann eine viel höhere Verdichtung, von denen beide Erhöhung Leistung und Kraftstoffeffizienz zu nutzen.
Anwendungen

Weil ihrer relativ geringen Wirkungsgrad und Leistung, sind L-Kopf Motoren nicht mehr in der Mehrzahl von Automobil-Anwendungen verwendet. Allerdings kann L-Kopf Layouts noch manchmal in weniger anspruchsvollen Anwendungen mit kleinen Motoren wie Rasenmäher gefunden werden. OHV-Motoren sind auch weniger als obenliegenden Nockenwellen Motoren in modernen Autos, in denen maximale Kraftstoffeffizienz und minimale Emissionen fordern eine komplexere Ventil-Zug-Setup gemeinsam. Ausnahmen sind vor allem die Dodge Viper und Chevrolet Corvette sowie NASCAR-Motoren, von denen alle eine Schubstange OHV Layout nutzen.

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