Race Auto Aufhängung und herkömmlichen Serienfahrzeugen mit sehr unterschiedlichen Federung ausgestattet. Jedoch beide auf dem gleichen Prinzip, Drag, Handling und die Reaktionsfähigkeit des Chassis des Fahrzeugs an den Reifen und der Aufhängung der Beziehung mit dem Chassis hält betreiben. Letztlich wird eine hohe Priorität auf ein Rennen Aerodynamik, Sicherheit und Gewicht gelegt. Serienmäßig hergestellte Autos erhalten die gleichen Erwägungen, aber nicht notwendigerweise die gleiche Technologie. Hintergrund
Produktion Autos verwendet herkömmlichen Fahrwerkskomponenten wie McPherson-Federbeinen.

Rennwagen und Serienfahrzeuge haben unterschiedliche Anforderungen an die Fahrwerk-Systeme gelegt. Zum Beispiel, im Gegensatz zu Serienfahrzeugen, müssen Rennfahrer Schutz vor das Fahrzeug Federungssystem in die Veranstaltung ein Bauteil bricht. Zerbrochen Fahrwerkskomponenten können verletzen, verstümmeln oder zu töten, einen Fahrer durch Perforieren des Cockpits. Aluminiumplatten befestigt auf das Chassis 'Seiten blockieren gebrochenen Querlenker aus Auftreffen auf den Fahrer. Kohlefaser-Teile sind in Rennwagen üblich, aber nicht die durchschnittliche Straßenauto. Produktion Autos auch nicht beschäftigen Push-und Pull-Stab-Systeme, die das Fahrzeug um einen niedrigeren Schwerpunkt haben, erlauben.
Arten von Rennwagen Suspension

Rennwagen Federungssysteme sind sehr anspruchsvoll. Jeder Formel-1-Rennwagen der Auffassung Aerodynamik als vielleicht das wichtigste Element in einem wirklich ansprechenden Federung. Die Ingenieure aus dem Jahr 2005 McLaren-Mercedes MP4-20, zum Beispiel, auf die Aerodynamik, Einschränkungen des Fahrzeugs Reifen und die Lebensdauer des Motors konzentriert. Die Reifen und Aerodynamik bedeutete eine überarbeitete Fahrwerk und umfangreiche Tests im Windkanal. Die Suspension System wurde von den Ingenieuren die Entscheidung, den Frontflügel von 55 mm und Heckflügel Montage vorne um ca. 150 mm zu erhöhen betroffen. Der Rennwagen featured eine ultraleichte Kohlefaser-und Aluminium-Waben-Composite-Chassis mit der Vorder-und Hinterachse, bestehend aus einem inneren Drehstab /Dämpfer-System, dass eine Glocke Kurbel und Schubstange in einer Doppel-Querlenker-Anordnung verwendet. Ein elektronisches Steuergerät überwacht die Bewegung des Chassis.
Tuned Racing Sperren

Tuned racing Suspensionen werden näher an die Federungssysteme von Serienfahrzeugen. Die Sports Car Club of America erlaubt Rennteams, die Produktion Auto Fahrwerkskomponenten, einschließlich Stoßdämpfer, Federbeine und Federn ändern. Ein wichtiges Element zur SCCA-sanktionierten Rennsport ist, um das Auto, um den Luftwiderstand zu reduzieren und verbessern die allgemeine Aerodynamik bei hohen Geschwindigkeiten zu senken. Versteifung der Aufhängung begrenzt, wie viel eines Fahrzeugs in Kurven und Körper minimiert Körperbewegung lehnt sich beim Beschleunigen und Bremsen. Dies wird durch Anbringen einer Querstabilisator zwischen einem Serienfahrzeug der hinteren Aufhängungen und Verdickung des Durchmessers des Anti-Roll-Bar, die die linke Aufhängung verbindet sich mit dem rechten Fahrwerk erreicht.
Produktion Car Suspension

Vielleicht ist die primitivste, aber dauerhafte Arten von Massenware Federungssysteme sind die Blattfedern, die lange, flache Stahlplatten auf einer anderen platziert und gefesselt auf dem Chassis und Achse. Dieses System ist in der Regel auf die zeitgenössische Pickups gefunden. Vorne und hinten Schraubenfedern erschien in Buicks in 1938 und sind nun gemeinsame Federung vorne und hinten Systeme auf nahezu allen modernen PKW. Front-Rad-Antrieb Pkw gebracht McPherson-Federbeinen, die Schraubenfedern, hydraulische Stoßdämpfer und die oberen Querlenker als eine einzige Einheit zu kombinieren. Produktion Auto-Systeme bestehen aus geschmiedetem Stahl und Aluminium gefertigt und in der Regel nicht mit Kohlefaser-Komponenten seit Gewicht ist nicht eine vorrangige Erwägung. Produktion Autos auch nicht mit Push-oder Pull-Stab Aktivierung Systeme, weil sie nicht brauchen, um für die Leistung erheblich willen gesenkt werden.

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