Chevrolet Impala führte die erste im Jahr 1958, nach welcher Zeit wurde es zu einem der Herstellerangaben meistverkauften Autos. Im Jahr 2000 war es in zwei Ausstattungsvarianten - das Basismodell und die LS, die jeweils mit einem anderen Motor. Hersteller eingestellt Spezifikationen für seine Komponenten, wie Drehmoment Spezifikationen, die in Fuß-Pfund ausgedrückt werden. Um Motor Stabilität zu gewährleisten, müssen Motor Schrauben angezogen werden oder bis zu einem bestimmten Gewicht Spezifikation unter Hersteller Leitlinien verschraubt. Motoren

Das Basismodell Impala trug einen 3,4-Liter-V6-Motor mit einer Bohrung von 3,6 Zoll, einem Hub von 3,3 Zoll und einer Verdichtung von 9,5-zu-1. Dieser Motor könnte 180 PS bei 5.200 Umdrehungen pro Minute produzieren und 205 Pfund-Füße von Drehmoment bei 4.000 Umdrehungen pro Minute.

Die LS Modell Impala hatte einen 3,8-Liter-V6-Motor mit einer Bohrung von 3,8 Zoll, einem Hub von 3,4 Zoll und ein Kompressionsverhältnis von 9,4 zu eins. Es könnte 200 PS bei 5.200 Umdrehungen pro Minute produzieren und 225 Fuß-Pfund Drehmoment bei 4.000 Umdrehungen pro Minute.
3.4-Liter V6

Für die 3,4-Liter-Motor, die Kurbelwelle Schrauben am Motorblock mit 37 lb-ft Drehmoment und dem Kurbelwellenpositionssensor tut dies mit 8-Fuß-Pfund. Um Leckagen zu vermeiden, schrauben Sie die Ablassschraube an der Ölwanne bei 18 lb-ft Drehmoment. Die Schwungrad-to-Kurbelwellenschraube Schrauben bis 60 Fuß-Pfund Drehmoment. Der Ansaugkrümmer verbindet mit dem Zylinderkopf mit 30 lb-ft Drehmoment, und der Abgaskrümmer verbindet sich mit dem Zylinderkopf mit 9,67 £-ft.
3.8-Liter V6

In der 2000 Impala LS, die Kurbelwelle zu Motorblock Bolzen Schrauben bis 30 lb-ft Drehmoment. Die Ablassschraube Schrauben an der Ölwanne mit 18 lb-ft und der Zylinderkopfschrauben am Motorblock mit 37 lb-ft. Bolt die Abgas-und Ansaugkrümmer zum Zylinderkopf mit 11 lb-ft Drehmoment. Das Schwungrad verbindet, um die Kurbelwelle mit 11 Nm. Die Ölwanne erfordert 10,42 £-ft Drehmoment mit dem Motorblock richtig anzuschließen.

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