Deutschlands AutoDie Arten der Mitshubishi EVO Motoren
Diese frühesten aller Evolutions erhielt seine powertrain als Transplantat aus dem Galant VR4 Cousin. Von vielen als der Chevrolet Small-Block von vier Zylinder Turbo setzte der 4G63 die Vorlage für fast alle zukünftigen japanischen Vierzylinder-Motoren mit Leistung zwei obenliegenden Nockenwellen, Multi-Point-Einspritzung, vier Ventile pro Zylinder, einem Garrett-Turbolader und einem Hubraum von knapp 2,0 Liter. Die erste Generation 4G63s kam serienmäßig mit "nur" 250 PS und 228 ft-lbs. Drehmoment.
1993-1994 Evolution II
Getreu seinem Namen kam jede nachfolgende Generation von Entwicklung mit einem Anstieg der Leistung, beginnend mit dem zweiten. Die Gen II höherer Hubnocken waren erhöhte Ladedruck und modifizierte Auspuff gut für weitere 6 PS gegenüber der vorherigen Generation.
1995 Evolution-III
Mitsu installiert eine neue TD05-16G6-7 Turbo im Jahr 1995, womit PS bis zu 270 PS, aber Beibehaltung der gleichen 228 ft-lbs. Drehmoment wie in früheren Iterationen. Dieser Motor war ansonsten unverändert.
1996 Evolution IV
Die Evo vierten Generation die erste Verwendung von heute beliebte Twin-Scroll-Turbolader Mitsubishi sah, was dazu beigetragen, reduzieren steigern Lag bei niedrigen Drehzahlen und erhöhen oberen Ende Leistung bis 276 PS und satte 260 ft-lb. Drehmoment. Dies war das erste Jahr der Mitsubishi Einhaltung Japans "Gentleman` s Agreement "von 276 PS, soll eine entlaufene Turbo PS Krieg in das Land der aufgehenden Sonne zu verhindern. Subaru und Nissan ähnlich begrenzt ihre Impreza STi und Skyline-Modelle sind.
1997-1998 Evo V
Diese Generation größer 560cc Einspritzdüsen verwendet an Stelle des vorherigen Motors 510cc Injektoren, die mehr war als die Zuverlässigkeit des Motors zu erhöhen. Obwohl PS offiziell die gleichen geblieben wie die 276 im letzten Jahr, war Drehmoment bis zu 275 ft-lb.
1999-1900 Evo VI
Obwohl Mitsubishi selbst nicht Änderungen der Evo-Engine für diese Generation, ihre in-house tuning Teilung Ralliart gesegnet bestimmte RS Sprint Ausgaben mit genügend Extra-Schub auf 330 PS bauen.
2001-02 Evo VII
< p> Eine Reihe von überarbeiteten Einlasskanäle, eine weniger restriktive vielfältig, größere Ladeluftkühler und Auspuff besser geholfen, um den Luftstrom für diese Generation zu erhöhen, während eine etwas kleinere Twin-Scroll-Turbo-Gehäuse hinken noch weiter reduziert zu steigern. Das Endergebnis war ein Abkommen begrenzte 276 PS und 285 ft-lbs. . Drehmoment
2003-05 Evo VIII
Dies war ein großes Jahr für Evo, es war nicht nur die Rallye-Auto das erste Mal auf die amerikanische Küste, sondern auch kam in mehreren High-Boost "Tuner" Variationen für den Export nach Übersee. Der Evo wurde in FQ320, FQ340 und FQ400 Varianten in Europa angeboten, die Zahlen am Ende geben die PS Spezifikationen für jede Ausstattungsvariante
2006 Evo IX
. Generation von Evo bekam Mitsu die variable Ventilsteuerung MIVEC-Technologie, mehr Leistungsfähigkeit auf 286 PS und 289 ft-lbs. während leicht steigenden Verbrauch und Fahrbarkeit. Mitsubishi tatsächlich produziert eine vollelektrische-powered Evo IV genannt Entwicklung MIEV Test Vehicle. Die MIEV verwendet vier 68 PS Elektromotoren eine Summe von 276 PS erzeugen und erfolgreich abgeschlossen Shikoku EV (Electric Vehicle) Rally im Jahr 2005.
2007-Present Evolution X
Ab 2007 war Evo offiziell ein eigenes Modell und nicht mehr mit dem Lancer in irgendeiner Weise im Zusammenhang. Es erhielt daraufhin seine eigene, maßgeschneiderte Engine, die 4B11T. Während viele beklagten den Verlust der altehrwürdigen 4G63, konnten nur wenige mit dem 4B11T die 295 Pferdestärken und 311 ft-lbs streiten. Drehmoment, geringes Gewicht (26 lbs. weniger als der 4G63), zivilisierten Benehmen, Haltbarkeit, hohe rot-line und angeborene Stärke.
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