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Mazda 323 GTX Spezifikationen

Der Mazda 323 GTX war eine limitierte Produktion Fließheck in den späten 1980er Jahren produziert. Weniger als 1300 wurden in den Vereinigten Staaten zwischen 1988 und 1989 verkauft. Dieses kompakte Fließheck prahlte ein Turbomotor, Allrad-Antrieb und andere Performance-Verbesserungen, im Wesentlichen war die GTX 323 eine verstimmte Rallye-Rennwagen. Motor

Die GTX 323 hatte einen Vierzylinder-Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen und vier Ventilen pro Zylinder. Es verlagert nur 1,6 Liter, aber hatte einen Turbolader und Ladeluftkühler, der es auf 132 PS stieß. Trotz seiner Größe wurde Kraftstoffeffizienz bei 15 Meilen pro Gallone Stadt, 22 Meilen pro Gallone Autobahn und der Motor erforderlich Superbenzin bewertet.
Antrieb

Die GTX 323 kam mit Allrad-Antrieb, inklusive ein Sperrdifferential. Die all-wheel-drive-System erlaubt die Motorleistung auf den Boden durch alle vier Räder gestellt werden, und mit der Differential gesperrt, das Auto könnte sogar schnell krabbeln durch losem Untergrund wie Kies oder Schmutz. Die Übertragung war ein Standard-Fünf-Gang-Schaltgetriebe.
Abmessungen

Die GTX 323 hatte ein Leergewicht von 2645 £ 61/39 vorne nach hinten verteilt . Der Radstand war nur 94,5 Zoll, die Strecke (Abstand zwischen den Rädern) betrug 55,1 Zoll vorne und 66,1 Zoll hinten, war die Gesamtlänge 161,8 cm, die Breite 64,8 cm war, und die Höhe 54,9 cm. Die GTX 323 hatte zwei Türen und eine Heckklappe, und setzte vier.
Fahrwerk und Bremsen

Die Suspension wurde von MacPherson-Federbeinen komponiert und ein Querstabilisator in Vorder-und Streben mit seitlichen und Längslenkern und einem Querstabilisator an der Rückseite. Die Bremsen waren 10,2-Zoll innenbelüfteten Scheiben vorn und 9,7-Zoll-feste Scheiben auf der Rückseite. Die Bremsscheiben waren ungewöhnlich, dass sie nach innen von den Radnaben anstelle der typischen Position außerhalb der Naben montiert. Dies macht Austausch von Rotoren eine ungewöhnlich komplizierte Aufgabe, die das volle Demontage der Naben erfordert.

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